零跑B10:“15万带激光雷达” 这个强标签已经打上了,可别让我们...

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智能驾驶走向十字路口 纯视觉路线“异军突起” 激光雷达未到...

“端到端是一种软件算法技术,激光雷达是硬件传感器,两者完全可以共存。无论软件算法技术如何发展,对智能驾驶的实现而言,激光雷达必不可少。”速腾聚创相关专家对《每日经济新闻》记者表示。但在极越CEO夏一平看来,想要实现端到端解决方案,纯视觉技术是目前的最佳选择。激光雷达价格不断下滑作为纯视觉自动驾驶路线的...

这是好起来了?奥迪也整上双激光雷达+视觉的方案,估计你们都能猜到...

这次广州车展Q6Le-tron也会亮相,这款车之前在北京车展和进博会上都出现过,长春投产,明年交付。本次Q6Le-tron智驾方案公布,看图,双激光雷达是放在下面的那种嵌入式,好处是不会破坏车身的完整性,欧洲传统车厂都非常在意设计的连续性和家族性,就是得要那种即便把车标挡住你都知道是谁的目的,穿上马甲我照样认...

安全冗余≠多余——车载激光雷达的现状与分析

人们开始看到了自动驾驶和激光雷达商业化的潜力,伴随着这股自动驾驶热,Velodyne、Quanegy、Luminar、Innoviz、Ouster等海外公司相继加入车载激光雷达的赛道,速腾聚创、禾赛科技、图达通等一批中国创业公司出现在了牌桌上。中外各公司都瞄准了激光雷达这个高潜力赛道。近十年后的今天,中国的激光雷达企业已经在这一原型始于海...

小米汽车:SU7 Ultra暂不取消激光雷达版本

小米汽车：SU7Ultra暂不取消激光雷达版本鞭牛士11月10日消息，在小米汽车发布的第八十六集答网友问中，有网友提问：“小米SU7Ultra会推出不带激光雷达的选配版本么？”小米汽车官方表示，小米SU7Ultra定位巅峰性能科技轿车，同时也将搭载小米汽车旗舰级的软硬件技术。小米SU7Ultra暂未规划取消激光雷达的版本。

汽车智驾软件:纠结于付费与免费之间

高阶智驾软件收费与否,一方面取决于高阶智驾本身的成本,包括开发成本和后续研发成本,另一方面则与车企的商业模式相关,面对车市价格战,车企普遍对于软件收费的态度谨慎(www.e993.com)2024年11月18日。四维图新CEO程鹏表示,车企应该标配高阶智驾,至少要让用户免费使用几年,但现实的问题是,目前激光雷达+摄像头+芯片算力的成本是五位数,成本仍然较高。

...| 智能驾驶走向十字路口:纯视觉路线“异军突起”,激光雷达未到...

作为问界新M7系列的入门版车型,问界新M7Pro全系标配了HUAWEIADS基础版,采用纯视觉智驾方案。图片来源:每经记者孔泽思摄(资料图)从各车企纷纷推出不同版本智驾方案的策略来看,激光雷达之于OEM,与其说是技术问题,不如说是商业问题。曹旭东表示,智能驾驶正遵循硬件和软件的“摩尔定律”迅速发展。硬件方面,高...

激光雷达与纯视觉方案,哪个才是自动驾驶最优选?

然而,FMCW激光雷达的技术实现复杂,制造成本较高。其涉及的关键技术包括高精度频率调制、高速信号处理以及多目标识别等,这些都对激光雷达的硬件和软件提出了极高的要求。因此,尽管FMCW激光雷达在技术上具有显著优势,但其商业化进程依然面临挑战。1.2激光雷达的优缺点...

为何华为坚持雷达智驾,小鹏却换用视觉智驾?内行人道破,明白了

在智驾的江湖里,视觉智驾很多人觉得它不如激光雷达智驾。毕竟视觉智驾就靠摄像头,看起来有点寒酸。但大家可别被表象骗了,这视觉智驾其实是个隐藏的高手。智驾这事儿啊,就跟人学习一样,硬件是工具,软件才是大脑。视觉智驾的大脑就很聪明,它的运作逻辑是跟人类学开车。想象一下,前面有个坑,大部分人都往左拐,视...

国际锐评丨拟禁联网汽车使用中国软硬件,美方又打什么算盘?

事实一再证明,用行政命令切断产业链的做法行不通,特别是在全球产业链深度融合的智能网联汽车领域。作为高度集成且复杂的行业,汽车软硬件的更换涉及复杂的兼容性测试、认证流程及成本考量,很难一蹴而就。在这个行业,中国企业凭借技术和成本优势,生产的传感器、激光雷达等软硬件已成为跨国车企的理想选择。