东京单轨电车开发多语种手机版网页
单轨列车公司负责经营日本羽田机场至东京都心?浜松町的单轨列车线路。新开发的手机网页既方便,又简单。旅客们可以通过新开发的手机网页查询交通状况,各大车站时间表及换车指南和羽田机场的利用说明等内容。官网在更新后,新增了“东京观光”、“日本电车?公共礼貌”、“日本文化小知识”三项内容。新增网页对日本东京...
都在学怎么控制成本 外国人拆解中国电动汽车上瘾了!
除了拆解研究中国电车,日本人甚至还出书了。去年6月,日本规模最大的出版社拆解了一辆比亚迪海豹,并把拆解海豹的全程用文字、图片、视频、书籍等媒介对外公开发售。官方网站显示,单书籍价格为88万日元,约合人民币4.5万元,在线服务+书籍的价格为132万日元,约合人民币6.74万元。两本售价共220万日元,约合人民...
为何日本和欧洲都掌握电车核心技术,却不碰电车?他们有何考虑?
费用高昂:由于氢燃料电池汽车技术复杂,其制造成本远高于纯电动汽车。基础设施尚不完善:目前加氢站的数量仍显不足,同时建设成本也极为高昂。安全性:氢气具有易燃易爆的特性,其储存和运输必须采取特别的安全措施。日本选择氢燃料电池汽车,一方面是由于其在氢能技术方面的深厚积累,另一方面也是为了避免与中国企业在纯...
日本又拆中国电车,还出了书,一本卖4万块
比如丰田,其日本总部此前也被曝出购买了好几十台进口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等车型进行拆解。之前有消息称,奔驰研发中心在去年特别批准了一笔费用,用以独立拆解中国新能源畅销车。其首个拆解对象为极氪001车型。因为他们也想不通,为何中国车企能用如此低的成本实现这样的配置。其实成本低只是表象,...
在新能源技术那么发达的日本,为何很难看到一辆插混或纯电车?
其次是使用便利性。燃油车在日本依旧占据主导地位。加油站遍布城市的每个角落,随时随地都能方便加油。而充电桩的数量远远不及加油站。根据2023年的最新数据显示,东京的充电桩数量仅为加油站的十分之一。这导致很多车主在考虑是否购买纯电动车时望而却步。电动车充电的不便与费用问题,让人们更倾向于选择燃油车。
欧美喊着“不做”电车,是不想吗?
然而韩国比日本从容淡定得多(www.e993.com)2024年10月25日。电车在韩国市场的低渗透率有三方面原因:1.高电价电价上,韩国向欧盟看齐,2023年国内电费上涨13.2%,每千瓦时324.4韩元(约合0.25美元),几乎是2020年173.6韩元的两倍。而在韩国电力公司(KEPCO)运营的100千瓦充电器上,充电费用更是高达每千瓦时430韩元(约合0.33美元)。
氢能车难以复刻电车之路,发展商用车型为重点方向
根据势银分析师表示,在山东省境内一辆49吨长途牵引车在免除高速费的情况下,五年内其总体拥有成本可节省240万元左右,相当于节省了将近两辆重卡购置成本。因此,在氢能车乘用车型现阶段难以抢占市场份额的情况下,发展商用车型为当下主要方向。日本氢能专利数量占全世界约70%,需警惕专利陷阱...
国外多家车企放弃电车,重返油车,或想让中国新能源车陷入日本氢...
简单来算一算,假设3.5元一度电,电车百公里耗电算17度,也就是说百公里的电费约60元,每公里电费约0.6元,这都是保守算出来的费用。德国一位特斯拉车主称:在特斯拉充电站支付18.46欧元,大概可行驶100英里。换算后,相当于花144元,行驶160公里,平均一公里花费0.9元,要知道,同级燃油车平均每公里的成本也就1块钱左右...
为何日本的出租车地铁等交通费,比上海贵5倍?
日本电车的起步价大约170日元(8.5元人民币),Bus起步价200日元(10元人民币)。出租车起步价的400日元(20元)只管一公里,然后每跑280米需要100日元(5元)。从东京到大阪的新干线的豪华座,相当于国内高铁的一等座位,票价是24,320日元(1216元)。东京到大阪新干线的行走距离只有387公里。北京到上海的高铁行走距离是...
2024年冲绳秋季活动整理:花火大会、首里城复兴祭、钟乳石洞探索
或搭乘琉球巴士线路83号「玉泉洞线」,于最终站「玉泉洞驻车场」下车??门票价格:一人5,000日币(9岁以下需有监护人陪同),费用包含导游费、淋浴间使用、装备(水鞋、擦脸巾、军用手套、头盔、头灯)、保险费??备注事项:体验全程约2小时30分/仅提供日本语导览服务...