为了抢占国际标准?宝马选择和丰田联手,氢能汽车逆转要来了?

今年6月,日本经济产业省和欧盟委员会进行了一次高级别会谈,达成协议,共同制定到2040年的氢能发展路线图,推动德日企业合作,制定一系列国际标准,共同培育和维护氢能市场。简单来说,德国和日本在氢能产业结盟,想联手垄断氢能行业国际标准的制定权,宝马和丰田的合作就是这个同盟推动的结果之一。三流企业拼产品,二流...

日本掌握氢能源汽车30%专利,但中美欧都不上车:新能源战略剖析

这个还真的很难说，不过有一点可以确定，那就是日本在一开始，应该不会选择电动汽车。首先，日本本身就是一个资源贫乏、能源主要依靠国外能源的国家，因此开发新能源汽车的必要性不大；其次，日本人是个爱冒险的民族，他们把所有的希望都寄托在了氢能上，认为氢能是一种很好的解决方案，是一种很有前途的新能源。#...

中国氢能专利更新 海外议中国将氢能提上国家议程 韩国推核氢战略

从3月1日起，山东对氢能源车免征高速公路通行费。这让许多氢能源货车司机运营成本下降，一辆车一年能省超4万元高速费。业内人士表示，以49吨重型货车为例，在一定前提条件下，氢能车辆在免高速费后，氢能重卡每公里运营成本已经可以降到6元左右，对应的柴油重卡每公里运营成本接近7元。中国石化：已在国内建成充电站...

大佐终究赢了!氢能源发动机专利最多的是日本,渗透到山东了?

省自2024年3月1日起,对高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费,试行2年。日本的氢能技术最先进,山东这样做的目的是什么?被渗透了?凭什么?高速是所有纳税人一起出资建的,推出一项民生政策,不是要经过所有纳税人同意了才行吗?而且,制造一公斤氢气大概需要55度电,一公斤氢气燃烧大概能发22度电,也...

关于氢能你需要知道的几个问题

也就是说,虽然日本在氢能研究上开展的比较早,但并非传言的遥遥领先。中国目前在专利数量上排名世界第二。并且最近几年的专利数呈现爆发趋势。当然也就不存在发展氢能需要向日本缴纳专利费的问题了。综上所述,氢能在技术上是可行的,但成本上暂时难以大面积落地推广,还需要几年时间来突破成本瓶颈。

利益博弈or绿色发展?氢能汽车免高速费政策引爆行业新篇章

虽然中国已经在氢能产业链上下游积极布局,从电解水制氢到储氢运氢,再到燃料电池系统,都有显著的成果(www.e993.com)2024年11月10日。但是中国想在氢能领域实现“弯道超车”,成为全球氢能产业的领导者,必须过了日本专利者一关。所以这次我们积极推广这个氢能源汽车,是联手日本制约老美呢?还是某些公子回来创业的结果,希望这些上流不要出卖我们的利益。

氢能利好政策纷至沓来 2024年板块价值将迎黄金发展期?

《报告》数据显示,2011-2020年期间,全球氢能专利主要由欧洲和日本主导,分别占IPFs总量的28%、24%,且日本专利增长速度更快(复合增长率6.2%);美国占IPFs总量的20%,但整体专利数量呈下降趋势;中国和韩国专利总体占比不高,但增长趋势明显(复合增长率分别15.2%、12.2%)。此外,约一半专利与氢能生产有关。

氢能车难以复刻电车之路,发展商用车型为重点方向

日本氢能专利数量占全世界约70%,需警惕专利陷阱提到氢能源技术,就不得不提起日本。作为长期押注氢能源发展的国家,目前日本的氢能源技术在全世界已经处于领先地位。截至2023年10月份,日本在氢能相关技术上总共申请了3万余项专利,居世界首位。而在氢能车的相关专利数量上,日本更是占据全世界的70%左右,仅丰田汽车一家...

日本氢能溃败就在眼前,我国却持续深耕,是胸有成竹还是覆水难收

随着时间流逝，日本的多项氢能源专利将逐渐过期，使得日本之前在氢能源领域的技术优势逐渐削弱。日本的氢能溃败，成为了世人瞩目的焦点。日本氢能源发展的背后，不仅仅是为了解决自身的能源危机，更是为了在全球氢能源市场中占据主导地位，甚至实现技术垄断。日本通过加大资金投入，积极推动氢能源技术的研发和应用，旨在实现...

日本囤积氢能源专利妄图收割世界,却被华为的充电速度戳了肺管

可以说,如果在补能时间上,电动汽车可以做到和氢能源并驾齐驱,那么氢能源的技术优势将不再那么耀眼。最新报道称:华为的液冷充电技术甚至可以做到1秒钟充电1公里,前2分钟充电200公里。这样革命性的快充技术直挺挺地戳到了躺在氢能源专利上,妄图遥遥领先的日本人肺管。闭关修炼葵花宝典和“欲练此功”时的孤注一掷...