自动驾驶汽车出了事故谁来负责?这个论坛研讨数字经济领域典型案例
中国在自动驾驶汽车方面已经走在了世界的前列,L3级别的自动驾驶汽车测试相关工作也已经在嘉定蓬勃开展。但是在相关测试和商业示范应用的文件里面都对于法律责任没有作明确规定。“现有的道路交通安全法以传统机动车作为规范对象,所以在自动驾驶汽车发生事故之后,用原有的规则去处理这样的交通事故显然是不够的。”上海财经...
网友发布的最新案例,小鹏G9自动驾驶险酿事故……
网友发布的最新案例,小鹏G9自动驾驶险酿事故……这个在慢慢改进,只有路上跑的车辆足够多,出的事多,才能把不合理不安全的改进掉!所以我不担心,小鹏在路上跑的车辆还太少了,遇到的事情还太少,不利于改进,如果是比亚迪的体量,早把不合理的改进了!不知道其他品牌的智驾是怎么敢和华为捆在一起说一样的……...
研究:自动驾驶多数场景下发生事故次数少于人类驾驶,但光线不足时...
Abdel-Aty表示,总体结果表明,自动驾驶汽车“在大多数情况下通常表现出更高的安全性”。但分析还发现,自动驾驶汽车在黎明和黄昏时发生碰撞的风险是人工驾驶的五倍,在转弯时发生事故的几率几乎是人工驾驶的两倍。丁胜宣表示,提高自动驾驶汽车在黎明和黄昏或转弯条件下的安全性非常重要,“关键策略包括增强天气和照明传感...
自动驾驶功能渐成“标配” 开启自动驾驶后发生交通事故怎么算?
L0至L2为驾驶辅助,驾驶员需全程监控驾驶;L3是有条件自动驾驶,驾驶员在紧急情况执行接管;L4为高度自动驾驶;L5为完全自动驾驶。在北京市高级别自动驾驶示范区内,不仅有L4无人配送车,有智能网联乘用车和巴士,还有无人驾驶的接驳车、清扫车、巡逻车、零售车等超过800辆自动驾驶车辆,在各种场景服务百姓生活。2024年5...
出了事故 车企全责!这才是我们想要的自动驾驶
从自动驾驶的定义上说,人家确实可以完全托管,也足够安全,还真就是L3。但在智驾能力彻底完善之前,奔驰应该是不会放开如变道、超车、避让等更高级的功能,不然罚单很快就会接踵而至。因为目前的智驾系统还是处理不了Cornercase(极端情况),在美国就有不少Robotaxi的翻车案例,比如Cruise就因为事故...
出了事故车企全责,这样的自动驾驶马上来了
咱们说了这么久的自动驾驶,到底啥时候能实现呢?今年六月份的时候,余承东就大胆预测,说L3级自动驾驶标准会在月底落地(www.e993.com)2024年7月26日。结果。。。现在都已经到年底了,自动驾驶的国标还是没来,这下大嘴是脸都打肿咯。不过,虽然没说啥时候落地L3,但现在官方已经开始吹起风了。
智界S7说“全国都能开的NCA”,你真的放心把生命交给它?
而目前多数由车辆自动驾驶导致出现事故的案例中,根据法律法规依照公平原则,多数均是按车辆驾驶员和所有者先行承担责任,再由有过错的责任主体进行追偿。同时在现实中我们也看到许多案例,厂家“黑匣子”数据很难向公众开放,且维权之路可能需要经过漫长岁月。#消费者认知成本较高...
万钢:自动驾驶必须有全封闭、多场景典型事故的案例库
谈及自动驾驶,万钢指出,无论是L1还是L5,自动驾驶必须有全封闭、多场景典型事故的案例库,“我们有必要建设一些封闭的、具有城市道路、乡村越野道路、城市环路以及快速道路试验的场景,让自动驾驶汽车能够在这些场景当中形成更高的智慧,才能真正保证自动驾驶的安全”,他说,“这些车当中还应该有一些假人,也应该有一些自动的...
Uber事故冷思考:如何看待这起“全球首例自动驾驶汽车致死案例”
自动驾驶的测试一直都在安静地进行中,直到Uber将这一宁静打破。美西时间3月18日晚,Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市(Tempe)撞死了一名横穿马路的行人,死者是一名49岁的妇女。这是“全球首例自动驾驶汽车致死案例”,事故发生后,Uber立即停止了在凤凰城、匹兹堡、旧金山及加拿大多伦多四地的自动驾驶汽车路测活动。
复旦教授深夜预警:不要尝试L2以上自动驾驶 模拟结果显示特定条件...
却不想招来了复旦教授亲自下场,用研究测试结果反击。但也有人说,杨珉教授的测试结果,终究还是安全测试平台的模拟测试。现实中可能会有例外?有意思的是,教授指出的问题,现实中确实已经发生。有没有现实事例?而且还不止一次。比如因为自动驾驶出现事故而被推上风口浪尖的特斯拉。