佛山“高明线”有轨电车暂停运营:建在新城,客流不到预期6%,未公布...

“高明线”首期工程于2019年11月正式建成投运,开通时,其运营时间为每天7:00-20:00。但到2023年,该线路的每天的运行时间已经大为缩短。高明区交通运输局的一则回复显示,自2023年1月1日起,运营时间调整为工作日上午7点至8点、下午17点至18点,节假日上午7点至9点,下午17点至19点,行车间隔约为1小时。这意味...

停运3年后珠海有轨电车宣布拆除:成本高、客流少、无法发挥规模效益

2021年1月21日，珠海有轨电车运营方——珠海现代电车微信号发布官方声明，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。彼时，针对有轨电车的运营现状，珠海市公交集团通过媒体对外公布了相关情况。据南方都市报报道，有轨电车1号线首期项目投资概算14.43亿元，加上梅华路改造，实际累计投资近...

建成不到7年的珠海有轨电车被拆除,此前已停运3年

公告称,为加强新冠疫情防控,珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行,恢复开通时间另行通知。然而三年后,公布了终止项目、拆除1号线设施的消息。2021年2月1日,珠海市政协九届五次会议开幕,三名政协委员联名建议早日拆除有轨电车一号线。其原因跟珠海市民的呼声一致:影响梅华路正常交通运行,利用率低乘客少,故...

驶向何方:珠海有轨电车停运3年后确定开拆,多地项目陷于争议

《草案》显示,有轨电车1号线首期运营方面存在的问题主要在以下几个方面:一是供电系统故障率高,供电系统故障率年均0.0775次/千列公里,高于行业标准(0.05次/千列公里);二是运营服务性差,因故导致中断行车运营事件77起,年均19起;三是运营成本高,自开通试运营至2020年底票款收入合计387万元,财政补贴拨款1.79亿元,每人...

实探!每运输一个乘客亏损66元,珠海有轨电车为何“跑”不起来?

珠海有轨电车自运营开始到2020年底，总计财政补贴拨款达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元。如此高的运营成本，其运营期间总计票款收入却仅有387万元。停运三年铁轨锈迹斑斑5月7日，珠海市人民政府发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，决定终止...

速递丨珠海有轨电车将拆除

珠海有轨电车于2017年6月开通运营，线路全长8.89公里，设站14座，总投资13.27亿元(www.e993.com)2024年11月6日。2021年1月，有轨电车因供电技术、安全等原因，暂停运营至今。行业要闻??中国物流与采购联合会5月7日公布数据显示，4月份中国物流业景气指数为52.4%，环比回升0.9个百分点。分项指数中，业务总量指数、新订单指数、设备利用...

珠海有轨电车停运,如何破解城市交通迷局?

2024年5月7日,停运3年多的珠海有轨电车迎来最终命运:终止运营,拆除设施设备,修复梅华路路面,并新增2条汽车车道。“有轨电车的出现反而让交通更拥堵,电车速度慢,短短一段路不如坐公交车,效率更高。”珠海市民林洁(化名)看到“拆除”决定后,松了一口气,“停了是好事,现在拆了更是大快人心。”...

拆除!终止运营,珠海有轨电车迎终局

2021年2月珠海市两会期间,多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府早日拆除有轨电车1号线。2021年4月,珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)》,就是否拆除珠海有轨电车向社会征求意见。其中提到,运营期间,珠海有轨电车日均客流为3378人次,客流强度为每日每公里...

珠海有轨电车启动拆除程序 力争4个月内完成施工

5月7日,珠海市发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》(以下简称“《通告》”)。《通告》指出,基于1号线首期项目运行的相关情况,从城市规划、经济效益、社会效益、运营安全风险等方面进行了充分研究,并履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查等决策程序,综合各环节意见,决定...

珠海有轨电车停运3年后拆除,专家建言“可替代交通方案”

5月7日,珠海市政府发布通告,终止运营当地有轨电车1号线首期项目,同时结合设施设备拆除同步开展梅华路路面修复工程。珠海市这条总投资26亿元全长近9公里的有轨电车1号线,自2013年9月开工建设3年多,2017年6月开始运营3年多,2021年1月因疫情等原因终止运营3年多后,最终选择终止运营并拆除。