长江真的太“变态”了!货运量比世界其它大河加起来,还要大一倍
经过十年努力,长江航运物质基础突破瓶颈,长江航运事业取得了突飞猛进的发展。整体运力提升、万吨级船舶能够直达武汉、实现航道智能化管理,可以说长江航运为经济发展做出重大贡献,经济发展又反哺航运事业,实现了良性循环。虽然长江航运量如此巨大,但仍然难以满足我国全部的海运需求。对于长江航运梗阻的争论一直没有停止过,最...
安徽首艘!全国内河最大载重吨位“油改电”散货船在池州下水
大皖新闻讯近日,在池州市贵池船舶工业基地,全国内河载重吨位最大的“油改电”散货船——“川川长江001号”下水交付,这也是安徽下水的首艘“油改电”货船。此举标志着国内内河船舶“以电代油”能源革命走入新阶段;也标志着贵池船舶工业基地在加快推进长江航运能源结构清洁低碳转型中跨入新台阶。据介绍,“川川长...
1滴水能发6次电,长江黄金水道变身世界最大清洁能源走廊
一段段险滩急流变成水上通途。三峡工程建成后,重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5米至4.5米,船舶吨位从1000吨级提高至5000吨级,坝址至重庆之间的109处滩险、34处单行控制河段、12处需绞滩通行的航段得以消除,“自古川江不夜航”成为历史。一座座港口由小到大再到强。重庆境内长江航道上,形成多个5000...
长江老旧船舶蓄力“换新”
船舶平均载重吨同比增长122.9%。全省船舶运力发展增速明显,船舶持续向大型化发展。”江西省交通运输厅副厅长王昭春表示,按照依托黄金水道推动长江经济带发展战略的总体要求,江西依托水运发展多式联运,建成通江达海、高效便捷、平安绿色、与其他运输方式有机衔接的水运...
6米水深航道全线贯通 万吨级船舶常年通达武汉
根据2017年至2022年《长江航运发展报告》,湖北、江西和安徽三省内河货运船舶2022年平均吨位分别增至2344吨、2891吨和2154吨,相比于工程实施前的2017年,增幅分别达到18%、259%和21%。长江干线武安段航道主要货种货运量也由2017年4.04亿吨发展到2022年6.64亿吨,年均增速达10%。
【智库声音】进一步推进长江内河船型标准化的思考|中国投资
根据长江航运发展报告(2023),截止2023年底,长江水系十四省市内河货船平均吨位达1600吨,是2010年的2.98倍(www.e993.com)2024年9月20日。长江干线内河货船平均吨位2159吨,同比增长4.5%。三峡船闸过闸船舶2500吨以上船舶占比达到94.2%,5000吨及以上船舶占比达62.6%。过闸货船平均额定载重吨位5672吨。长江干线过闸运输船舶主尺度符合率达到93%,其中国家...
非凡十年|一江碧水映丹心——长江航运十年奋进谱写高质量发展新篇章
这是量质齐升、能力倍增的十年。长江干线港口货物吞吐量由2012年的19.7亿吨增长到2021年的35.3亿吨,亿吨大港由10个增至15个,货运船舶平均吨位由1080吨提升至1972吨,领先世界内河。长江航运综合供给能力显著增强。这是生态优先、绿色发展的十年。从船舶污染治理到发展绿色航运,从严监管污染排放到减污降碳协同治理,“生...
警惕船舶假证“升级”威胁长江航运安全
不单是配员证,记者调查发现,船舶年审合格证、适航证、安全与环保证、吨位证等也存在被不法分子伪造的情况,威胁航运安全。利用“新科技”钻平台和监管漏洞记者调研发现,片面逐利动机、平台存漏洞以及部门间信息共享不充分等,给不法分子提供了违规违法空间。
《长江航运七十年》第五章春潮激荡2
改革开放以来,交通部提出“有水大家行船”,长江水系办航运的积极性普通高涨,形成以交通部门为主的多形式、多成分、多层次的航运产业新格局。至1985年,航运企业发展到803家,运力近800万吨;水运专业户40余万户,个体船舶151123艘、180万吨,约占水系船舶总吨位的22.50%。
绿色航运助力长江经济带发展——长江干线货物通过量突破三十亿吨
此外,长航局严格执行客船、液货危险品船运输市场宏观调控政策,深入推进船型标准化,长江干线货船平均吨位由1880吨提升至1960吨;其中,三峡过闸船舶平均吨位达4680吨,长江航运运输结构不断优化。长航局局长唐冠军表示,2020年,长江航运建设发展成效显著。5年来,长航局抢抓黄金机遇,加快高质量发展,交出了一份成绩优秀的“...