C919国产化率飙升!机体部件几乎全由中企承包!

中国商飞计划在2023年底前交付两到三架C919飞机，目前已有11架C919投入运营，据统计，C919飞机已经累计飞行了1.3万小时，运载人数更是达到了70万人次。随着国产C919获得更多订单，其运营飞机数量将会逐渐增加。在C919取得成功之际，其国产化率也逐渐提高。最近有报道称，国产C919的进口零部件替代进程已取得显著成果。截至...

中航工业一肩承担:详解C919飞机国产化水平

此外,中航工业也在为未来C919大型客机发动机的国产化做着准备。C919机体结构各工作包研制进展顺利在C919项目中,中航工业作为主要机体结构供应商,承担了其中机头、前机身、中机身-中央翼、中后身机、后机身、发动机吊挂、外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼、扰流板、翼身整流罩、起落架舱门、APU舱门、雷达罩、垂...

C919“中国只造了个外壳”?航空专家回应:国产化率达50%

其实除了这个“外壳”,C919的主翼、尾翼等升力部件等,也都是中国自主研制的,国产化率达到50%,这是相当了不起的成就。北京大学教授路风5日告诉《环球时报》记者,客机国产化率再高,但如果采购和运营成本让航空公司难以承受,也是无法在市场上取得成功的。业内人士普遍表示,C919在减少发动机耗油率、节省航空公司的运营...

发动机果然被制裁 C919发动机也是进口: 国产发动机何时能替换?

预计在2025年前后,CJ-1000A将完成全部测试项目,并开始批量生产,这将标志着C919大飞机将逐步摆脱对他国技术的依赖,实现核心部件的全部国产化。在全球化的大潮中,中国航空发动机行业正面临着一场前所未有的破局之战。技术引进如同一场及时雨,缓解了国产发动机的燃眉之急,让我们的C919得以翱翔蓝天。另一方面,自主创新则...

C919飞机国产化率大幅度提升!机体部分几乎全由中企制造!

随着日后国产C919获得了更多的订单，其运营的架数会逐步增加。与此同时，在C919终于取得了成功后，国产C919的制作进程也逐渐明朗化，近期有媒体报道称，国产C919的进口零部件替代进程已经取得了显著进展。截至目前，国产C919飞机机体部分几乎全部都是由国内企业制造的。那么国产C919飞机为什么要替代进口零部件?这对于中国来...

C919发动机被制裁,国产替代何时到来?真相令人震惊!

目前，C919的国产化率约为60%，其中两个关键子系统——发动机和航电系统仍然依赖进口(www.e993.com)2024年11月23日。这种局面使得C919在全球竞争中处于不利地位。如果未来美国对LEAP-1C发动机实施禁售，将对C919造成重大打击，甚至可能导致项目停滞。因此，尽快实现国产化替代显得尤为重要。有分析指出，尽管CJ-1000A尚未完全成熟，但其成功投入使用将为...

年产将达150架,C919发动机并非国产?外媒:仍然还是组装机

2、C919换上“中国心”?外媒:仍然还是组装机很显然,波音只看到我们暂时使用美法航发,但实际上,我们的国产航发CJ-1000A早在2011年就开始立项,如今已完成400多次严格测试并成功试飞,有望在2025年投入使用。届时,波音的断供威胁也就不攻自破。尽管如此,外媒依然要强撑,宣称“C919国产化率仅为60%,仍然只是组装机...

年产300台LEAP1C发动机:法国赛峰为C919量产上150架建航发新厂

等到我们的C919大飞机取得越来越广泛的认可,国产航空发动机长江1000在经过足够的实践,有了足够的数据支撑之后,我们自然就可以慢慢实现国产化。这是一个循序渐进的过程,不能急躁冒进。总而言之,现在我们无论是新能源汽车、造船还是航空领域,比起之前都已经有了长足的发展。所以我们比起以前应该更有信心,期待中国航空...

C919“国产平替”发动机:不着急登机,但必须有

大飞机的构造复杂,几乎涉及所有科学技术、工业制造门类,而且对每一科技领域都有最极致的要求,同时也是中国尖端制造业水平最好的展示舞台。因此,从研制到交付,C919的国产化率一直受到外界关注。对于这个问题,官方给出的答案是60%。这也很正常,现代客机制造业是高度国际化的产业,关键零部件产品选自欧美国家的成熟供应商...

第一款自研国产洲际大飞机!C929发动机是亮点,C939消息也来了

所以,这才算是真正意义上的“第一款国产洲际大飞机”,而且事实情况也是,中国C929连发动机都是采用的国产发动机,其配置相当不错。C929到底有多强?发动机是亮点C929的实力比C919更强,并且其研究可以说在C919的时候就已经出现了。而最为关键的是,它采用的发动机满足了很多人的要求,真正意义上实现了“国产化”的发...