“智”造有术——沉管隧道钢壳片体智能焊接生产线设计与应用
沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构,钢壳构造主要由内外面板、横纵隔板、横纵加劲肋及焊钉组成。内外面板和横纵隔板连接成为受力整体、形成混凝土浇筑独立隔舱,纵向加劲肋采用T型钢及角钢,纵向加劲肋与焊钉保证面板与混凝土的的有效连接,纵向加劲肋与横向扁肋共同作用增强面板刚度,隔舱上预留浇筑孔和排气孔,混凝土浇筑完...
智造钢壳提升工程质量
技术团队自主研发的高稳健自密实混凝土,在智能机器人的自动化控制下,圆满完成了首节沉管的浇筑任务,这也是世界上首次大规模采用自密实混凝土浇筑钢壳沉管,奠定了中国钢壳沉管隧道预制的基础。智能台车,实现8万吨沉管平稳移动深中通道沉管是目前世界上最宽的海底沉管隧道。沉放最大水深达40米,沉管结构受力情况...
深中通道双向八车道钢壳混凝土沉管隧道建成之路
中新网广东新闻6月29日电(索有为肖明葵杨昆)深中通道将于近日正式通车,中交四航局深度参建深中通道,攻克深中通道项目中世界首例特长双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的技术难题,完成23节单节重达八万吨沉管的预制(含最终接头),为深中通道的建成通车贡献了中国工程师的智慧和力量。深中通道全长24公里,沉管隧道...
中交四航局建设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道
举世瞩目的超级工程深中通道6月30日正式通车。中交第四航务工程局有限公司从2018年正式中标,深度参建深中通道,用人工智能和新装备、新科技攻克了深中通道项目中世界首例特长双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的技术难题,完成了23节单节重达八万吨沉管的预制(含最终接头),为深中通道的建成提供了“四航方案”。践行“每...
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
摘要:深中通道沉管隧道具有高水压、大回淤、结构超大跨和建设要求高等特点,为保证沉管隧道结构在建设与运营期内的安全和耐久性,深中通道沉管隧道在世界上首次大规模采用钢壳混凝土组合结构。为推动钢壳混凝土组合结构沉管隧道在我国的发展,介绍深中通道钢壳混凝土沉管隧道结构选型、横断面设计、纵向管节划分、特殊结构构...
厉害了!创多项世界施工奇迹 驻津央企建成世界最长最宽钢壳沉管隧道
记者从驻津央企中交一航局获悉,日前,随着最后一方压仓混凝土浇注完成,由中交一航局承建的世界最长最宽钢壳沉管隧道——深中通道海底隧道全幅贯通,标志历经7年建设,当今世界建设难度最高的跨海集群工程深中通道迎来主线贯通(www.e993.com)2024年10月17日。自此,深圳与中山跨海直达,紧密“相拥”。
驻津央企建成世界最长最宽钢壳沉管隧道:创下多项世界施工奇迹...
天津北方网讯:从中交一航局获悉,日前,随着最后一方压仓混凝土浇注完成,驻津央企中交一航局承建的世界最长最宽钢壳沉管隧道——深中通道海底隧道全幅贯通,标志历经7年建设,当今世界建设难度最高的跨海集群工程深中通道迎来主线贯通。自此,深圳与中山跨海直达,紧
世界首例“巨无霸”沉管隧道诞生记
作为世界沉管预制的专业队伍和主力军、港珠澳大桥沉管预制的开创者和承建者,中交第四航务工程局有限公司(以下简称“中交四航局”)深度参建深中通道,用人工智能和新装备、新科技,攻克了深中通道项目中世界首例特长双向八车道钢壳混凝土沉管隧道的技术难题,完成了23节单节重达八万吨沉管的预制(含最终接头),...
八年攻坚克难 深中通道正式通车:上海隧道设计院参与设计
该项目全长约24km,含6.845km特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666m深中大桥、主跨580m中山大桥、长约13km非通航孔桥,全线设东西2处人工岛,深圳机场(7.090,0.50,7.59%)枢纽、万顷沙和横门枢纽3处互通立交,1处综合管理处和1处养护救援区。采用设计速度100km/h、双向8车道高速公路标准。
...背后的“超级配方”!他们突破深中通道海底隧道混凝土配制难题
面对困难挑战,中交四航研究院自2015年开始,历时4年艰辛探索,经历了缩尺模型、浮态浇筑、足尺模型和模拟浇筑等系列试验,在2019年终于配制出钢壳沉管浇筑工艺的自密实混凝土‘超级配方’,有力保障了深中通道钢壳混凝土沉管的顺利浇筑,为深中通道如期通车打下坚实基础。”...