中国首次,绿色甲醇“船对船”加注,每天减少280吨二氧化碳排放

该船舶配备双燃料发动机，可以使用绿色甲醇和传统船用燃料航行，使用绿色甲醇运行，比使用重油航行的同类船舶，每天可以减少280吨二氧化碳排放。为“阿斯特丽德马士基”轮提供加注服务的“海港致远”轮，不仅是目前世界上营运的最大甲醇加注船，也是国内第一艘投运的甲醇加注船。该船总长135.06米、型深11.2米、型宽20....

智研咨询发布2023年中国甲醇汽车行业报告:市场保有量日益增长

与普通汽车相比，甲醇汽车的燃烧排放中，常规排放中的化合物（CO、CO2）、氮氧化物（NOX）等较汽油低30%以上，且不含硫化物。据贵阳市机动车尾气监控中心统计，甲醇汽车较汽油车的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分别降低80%、59%和95%。相关报告：智研咨询发布的《中国甲醇汽车行业市场运营格局及前景战略分析...

2024年二氧化碳行业前景分析:我国二氧化碳行业产量约为997万吨

数据显示,2023年我国二氧化碳行业产量约为997万吨,同比增长7.09%;需求量约为993.1万吨,同比增长7.35%。进出口方面,2023年累计出口4.5万吨,进口仅0.6万吨。????从应用占比来看,二氧化碳上游为尾气回收和油田开采,下游广泛应用于焊接、驱油、化工原料、食品等领域。数据显示,2023年我国二氧化碳消费量中工业(焊接、...

全球绿色航运发展报告发布,实现净零排放的目标节点提前了50年

2023年，国际海事组织（IMO）通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确到2030年，国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%及以上，温室气体零排放或近零排放的技术、燃料或能源占比至少达国际航运所用能源的5%，力争达到10%；到2050年前后实现温室气体净零排放。相比2018年通过的初步战略，实现净...

LNG与甲醇,船用绿色燃料该怎么选

甲醇和LNG的主要特点对比:蓝色甲醇的二氧化碳排放量比LNG低5%~10%;甲醇燃料的成本比LNG要小,仅为LNG的一半;甲醇比LNG更容易管理和储存,并且加燃料时间只需LNG的一半;甲醇比LNG的基础设施建设更快捷、成本低廉。目前碳中性甲醇燃料的制造方法正在开发,但LNG的制造方法还没有出现。

看新疆如何把二氧化碳变成宝

深冷气体公司生产的食品级二氧化碳,已有少量用于新疆的可口可乐和百事可乐生产(www.e993.com)2024年11月10日。以科技创新为引领,新疆国泰新华矿业股份有限公司计划补链,内部循环利用二氧化碳。“公司年排放二氧化碳30万吨。计划电解水制氢,用氢气与二氧化碳合成甲醇,再将多余电石渣利用起来,做成BDO(1,4-丁二醇)。”国泰新华董事长梁明国表示,补链后既...

马士基和CMA CGM,都要放弃甲醇吗!?

相较于LNG燃料,绿色甲醇燃料的供应能力,以及高昂的价格都是阻碍其短期内规模化应用的原因。而在LNG的支持者看来,使用化石液化天然气作为船用燃料可减少约20%的二氧化碳排放量,这意味着对于即将出台的FuelEUMaritime法规,在2039年底之前都能合规。此外,在混合了三分之一的生物LNG后,合规期限将延长至2050年...

监管新规将于明年生效!全球船舶将面临36亿美元碳排放账单【附全球...

根据克拉克森资料,2020年全球航运业二氧化碳排放量达到8.56亿吨,占全球二氧化碳排放总量的2.4%,占全球温室气体排放量的1.8%。——国际海事组织IMO积极推进船舶清洁能源更替为减少航运业温室气体排放、保护公众健康并推动航运业清洁能源更替,2016年10月,国际海事组织IMO海上环境保护委员会召开第70届会议,出台了《国际防止船...

风口之上!绿色甲醇产业的机遇和前景

据国际可再生能源机构预测,化工行业的化石基甲醇生产过程每年的二氧化碳排放量约为3亿吨,约占化工行业碳排总量的10%。当前,减排降碳的压力尚未完全传导至化工行业,相关企业没有意愿为了减碳而支付超额的原材料溢价。随着全球降碳步伐在各行各业的稳步推进,绿色甲醇替代化石基甲醇在化工行业脱碳进程中可大有作为。

广西首艘入级CCS 5000吨级多用途甲醇动力船在贵港签约

船长84米、船宽15.78米、型深5.6米,最大排水量超过5500吨,最大载货量达到4700吨。船上搭载了国内首款660kW级甲醇发动机,通过智能化控制系统,可实现甲醇燃料自动加注、供给和安全控制,大大提升操作的便捷性和安全性。环保节能方面,相较于传统燃料船只,甲醇动力船最高可减少25%的二氧化碳排放,氮氧化物排放量降低至...