一次充电能跑615公里,铅酸、锂电池要淘汰?电动车新型电池问世

普通铅酸电池：30-50Wh/kg目前主流锂电池：150-200Wh/kg*高端锂电池：300-400Wh/kg这波啊，这波是能量密度界的天花板！难怪能跑这么远。真实力分析学长我干这行20年，见过的电池技术革新不少，但这次是真的有点东西！主要优势在这几点：1.续航能力铅酸电池：50公里左右锂电池：80公里左右*锂硫电池：6...

理士电池重量多少公斤?全方位了解理士电池的重量与优势

这是理士经典的铅酸电池型号，容量为100Ah，适合用于UPS电源和大型机械设备中。其重量通常在30-35公斤之间。尽管这种电池的重量较大，但其耐用性强、稳定性高，非常适合长时间供电的场合。理士GFM-100铅酸电池GFM系列是理士高端铅酸电池系列，适用于通信设备和储能系统。其重量约为32公斤左右。相比普通的铅酸电池，GFM...

【深度】“铅锂之争”硝烟再起 电动自行车电池的天下究竟是谁的?

中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深此前在接受其他媒体采访时指出,《征求意见稿》将铅酸电池版电动自行车限重放宽8kg,恰好能够解决48V12Ah铅酸到48V20Ah铅酸的变更,提高电动自行车续航能力,基本满足了消费者日常出行70公里的需求。王泽深表示,放宽整车重量限制意味着铅酸电池的使用将更加灵活,对于铅酸电池行业可能是...

专家解读电动自行车国标修订:电池竞争加剧或致整车价格下降

南都:正在征求意见的《电动自行车安全技术规范》将使用铅蓄电池的电动自行车整车重量限值由55kg放宽至63kg,这一调整如果实施,将对铅酸电池和锂电池行业产生何种影响?王泽深:如果最终实施,会对铅酸电池和锂电池行业产生不同的影响。放宽整车重量限制意味着铅酸电池的使用将更加灵活,尤其是在较重的电动自行车上,这对铅酸...

电动自行车国标修订 铅酸蓄电池车型放宽限重

该人士认为,参考国际标准并结合国情特色,如果能将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车重量限值由55公斤放宽至65公斤、甚至70公斤,不仅可以满足普通消费者的日常使用,更可以满足外卖员、快递员等需要长时间骑行人群的需要。“但不管怎么说,对于使用铅酸蓄电池的电动自行车来讲,此次放宽限重的确是一次重大飞跃,有助于从根本...

铅酸龙头超威集团为轻型车注入钠电动力

数据显示，目前，钠电池的能量密度一般在100Wh/kg-150Wh/kg之间，是主流铅酸电池能量密度(30Wh/kg-50Wh/kg)的2-3倍;其循环寿命也是同类铅酸电池的3倍有余(www.e993.com)2024年11月18日。这些差异使钠电池在整车续航和减轻重量等方面更具优势。产业化应用方面，铅酸电池主要应用在轻型车动力、通信基站储能、汽车启停电源等领域，而随着新型电池...

专家解读电动自行车国标修订:铅酸锂电竞争加剧或致价格下跌

南都:正在征求意见的《电动自行车安全技术规范》将使用铅蓄电池的电动自行车整车重量限值由55kg放宽至63kg,这一调整如果实施,将对铅酸电池和锂电池行业产生何种影响?王泽深:如果最终实施,会对铅酸电池和锂电池行业产生不同的影响。放宽整车重量限制意味着铅酸电池的使用将更加灵活,尤其是在较重的电动自行车上,这对铅酸...

重大利好!新国标修订后取消脚蹬,铅酸电池车型重量放宽至63 kg

为此,征求意见稿将铅蓄电池车型整车重量限值由55kg放宽至63kg,有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次的需求。二、不再强制电动自行车必须具备脚踏骑行功能考虑到脚踏骑行功能在实际使用中频率较低,为了提升产品的实用性,征求意见稿不再强制要求所有车型均安装脚踏动力装置,调整为由生产企业根据车型的实际...

电动车新国标:电池重量增加了8公斤

如今,为了满足铅酸电池更长续航的需求,这份标准将整车重量从55kg提高到63kg,用流行语说,叫增加了8公斤。最后,如果对历年来的交通事故进行梳理,我们会发现,摩托车(包括电动摩托车)和非机动车(主要是两轮电动车)在交通事故中所占的比重,并没有明显地上升。

终于等到了,这次专家提出好建议,放弃锂电池,鼓励使用铅酸电池

国家不允许电动自行车入户充电,根本原因就是电动自行车很容易燃烧,而燃烧的罪魁祸首就是锂电池。可问题是,由于新国标中对电动自行车有重量限制,所以很多电动自行车厂家根本就没办法使用铅酸电池,只能使用容易燃烧的锂电池。所以要解决这个问题,必须要解决两个关键点。第一个是新国标中对于电动自行车的重量要求必须要放宽...