...一种新型智能低压启动电池及其控制系统专利,能缩小整车安装体积

通过在电池内部集成八个软包锂离子电芯的方式,可以确保电池在较小的体积和重量下,提供足够的电能以满足车辆启动和初期行驶的需求,且得益于锂电池的高能量密度,同容量重量相比铅酸电池轻40%以上,极大的简化了整车的设计,实现整车降重和安装体积的缩小,更适合在紧凑的车身机构上进行匹配安装。

【深度】“铅锂之争”硝烟再起,电动自行车电池的天下究竟是谁的?

9月19日,工信部公开征求对《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》(下称《征求意见稿》)强制性国家标准的意见,新增了针对铅酸电池版本电动自行车的重量细则,使得装配铅酸电池的电动自行车限重从此前的55kg放宽至63kg。连续出台的政策,将阵阵“春风”都吹向了电动自行车铅酸电池。这与此前业内大力推广的“铅改锂...

金属铅的比重如何影响其应用?这种应用变化对相关行业有何影响?

铅的比重约为11.34克/立方厘米,这一特性对其应用产生了深远的影响。首先,铅的高比重使其成为辐射防护材料的理想选择。在医疗、核工业和航天领域,铅被广泛用于制造防护屏蔽,以阻挡有害的辐射。其高密度能够有效地吸收和散射辐射,保护工作人员和设备免受辐射伤害。这种应用不仅提高了工作环境的安全性,也推动了相关行业...

重大利好!新国标修订后取消脚蹬,铅酸电池车型重量放宽至63 kg

一、铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽至63kg铅蓄电池因其性价比高、稳定性好的优势,深受广大电动自行车消费者青睐;但铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点,导致符合现行标准55kg重量限值的铅蓄电池车辆不能很好满足消费者对于续行里程和充电频次的需求。为此,征求意见稿将铅蓄电池车型整车重量...

电动自行车新国标修订背后:“铅锂之争”迎来关键节点

但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点,特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素,超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照现行标准中55kg的整车重量限值计算,使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右,与消费者实际需求存在差距。

电动自行车国标将修订 铅蓄电池车型续航里程有望增加

例如，铅蓄电池因其性价比高、稳定性好的优势，深受广大电动自行车消费者青睐；但铅蓄电池也具有能量密度低、体积大重量重等缺点，导致符合现行标准55kg重量限值的铅蓄电池车辆不能很好地满足消费者对于续航里程的需求(www.e993.com)2024年11月22日。如本次标准修订期间，通过对近13万名网民的问卷调查发现，倾向于选择铅蓄电池的消费者数量是锂...

“小电驴”将迎新国标: 强调安全技术 铅蓄车再迎利好

但从目前市场占比上看,铅蓄电池占有着明显的比重:截至2023年底,我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆,其中锂电池电动自行车保有量约仅为5000万辆。据悉,铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠、回收利用价值较高,但是同时也有能量密度低、体积大重量重等缺点。相对应的,锂离子蓄电池具有能量密度较高、内部的有机电解液...

低压蓄电池市场,铅有罪,锂太贵|科普

不过，铅酸低压蓄电池弊端很明显，铅在电池中质量占比高达60%以上，具有严重污染性。铅酸蓄电池的体积、重量也较大，占用车内空间大，限制了车内空间布置，还增加整车能耗。此外，如开篇所说，铅酸蓄电池还比较容易“掉链子”，用上两三年就趴窝，甚至导致车辆半路抛锚。凡此种种，使取代铅酸蓄电池成了一种普遍...

食品中铅的测定解读(上)

2017版标准在测定高盐样品时,无法克服高盐分基体造成的显著背景干扰。2023版标准在分析测试前使用微波消解-固相萃取的方法,利用固相萃取柱在高盐介质中能吸附重金属铅、不吸附钠等高盐基体的特性,将样品中的铅和含盐基体分离,富集目标化合物,使背景干扰大幅度降低,提高检测的准确度和稳定性。

铅酸电池体积大、寿命短,为什么电摩却一直使用?今天才知道答案

锂电池与钠电池的优缺点差不多,他们的能量密度都非常大,也就是说相同体积的锂电池和钠电池要比铅酸电池的容量更多,或者说相同容量的前提下,铅酸电池会更重。另外铅酸电池只能使用两年左右,但是锂电池可以使用5~7年,钠电池可以超过10年,所以铅酸电池的使用寿命最短。