95岁老战士偶遇96岁老班长 这个拥抱太催泪!

拿着铁锤、钢钎、铁锨等工具在亘古荒原、高寒冻土上筑出进藏路几乎每一公里就有一名战士倒下△进军西藏途中的第十八军官兵闫家琪回忆“那时背着重重的行李还要爬5000多米的雪山一路上高寒缺氧战友们一个个脸涨得通红真的是靠着意志在走路”川藏公路二郎山段一边是悬崖峭壁,一边是万丈深渊文工团高唱...

中国唯一禁止拍照的大桥,修建时牺牲一个排,人掉进水泥瞬间凝固

怒江大桥是我国川藏线上唯一可以通行大型车辆的桥梁,是西南的要塞之地,大桥在1988年施工修建之时,牺牲了整整一个排的士兵,而排长眼见弟兄们牺牲,选择了跳江自杀,这些战士全部都是烈士,为国家做出了巨大的贡献和牺牲。为什么会牺牲这么多的士兵?因为怒江地势太险峻,以当时的技术水平,建造这样的桥梁施工难度太大,炸药...

清明|汽车兵跑川藏线,路上要鸣几次笛?

今年是川藏线通车70周年，70年前，数万军民在平均海拔4000米的高原上，克服高原反应、粮食短缺，抡起铁锤、砸向钢钎，用人力劈开悬崖峭壁、降服险川大河，开辟了川藏公路。藏族同胞将这血汗筑成的川藏线称为“彩虹”“金桥”。“这条路的修建，有很多军人牺牲，二郎山、雀儿山……要按理说，哪止鸣笛五次啊！”...

川藏线上的鸣笛声

“这里埋葬着我们旅的一位烈士，名叫徐思平。1993年3月，他在执行高原运输任务中不幸牺牲。”这是第4次鸣笛。继续西行，便抵达了通麦。“这里是最后一次鸣笛，也是为了纪念我们旅的烈士们。”1967年8月，川藏兵站某部汽车团执行任务途经此地，突遇泥石流，道路被阻。为了引导车队突围、疏散被困群众，副教导员李显文...

川藏公路修建始末

18军的官兵们用了4年时间,修通了长达2000公里的康藏公路,同时也付出了4963名战士牺牲的代价。1955年,西康省撤销,康藏公路成了川藏公路的一部分。它也是从上海出发的中国最长最美的景观大道318国道的一部分,而且是最精彩的一部分。随着历史的演进,古老的康藏公路也在不断地升级改造,成都到康定高速的通车,使得...

??那年,我们堵在二郎山上15天,我整整瘦了十斤!

昌都运输公司划分给了西藏,至八十年代中期,川藏兵站部运输部队干部战士共牺牲了634人,伤残3000余人,惊心动魄!而地方各级运输公司牺牲更为惨烈!没有具体的数据!担负川藏公路主要运输任务的康定汽车运输公司、雅安汽车运输公司、昌都汽车运输公司所属车队和省内其它需要援藏运输的单位,每年不在川藏线牺牲几个驾驶员都会评选...

修建74米,牺牲30多名战士:怒江大桥藏着“基建狂魔”什么秘密?

怒江大桥建好之后,全排30多名战士几乎全部牺牲,只剩下排长一人。据说,排长不愿独活,纵身投江。正是在这样艰难的条件下,中国建成了怒江大桥和川藏公路。1954年年底,川藏公路正式通车,11万筑路人,4年零8个月,全长2255公里的公路,平均每公里牺牲2人。

为了修建此桥,全排战士除排长全部牺牲,排长不忍苟活跳江自尽!

美丽的川藏公路是许多摄影爱好者心驰神往的地方,这一路上的风景、人文、建筑等等景致都非常引人入胜,只要把握好光线和角度,非常容易出摄影大片。但在川藏线上,有一个地方是绝对不允许拍照的,那就是怒江大桥。为了修建此桥,全排战士除排长全部牺牲,排长不忍苟活跳江自尽!

十八军老战士的进藏记忆

据史料介绍:在昌都战役中,人民解放军仅伤亡114人;但在进藏公路修建过程中,伤亡却达650余人。时任西南军政委员会主席的刘伯承将进军西藏的壮举,称为“我军历史上的第二次长征”。在川藏公路博物馆内,刘伯承元帅的这句话依然醒目。汪老语气沉重地说,在进藏公路线上,每公里都长眠着一位筑路官兵,这个说法并不夸张。

川藏线生命接力 战士亲身体验生命奇迹

川藏线上的生命接力■罗斌贺嘉庆11月中旬,已脱离生命危险的成都军区川藏兵站部某汽车团战士徐朝峰说,没有川藏线上的生命接力,就没有自己的“第二次生命”。10月29日,在年度第六次进藏运输任务中,该团车队东返至义墩兵站时,七连战士徐朝峰持续几天的腹痛突然加剧,豆大的汗珠从额头渗出。随队上线的卫生员...