力箭二号复合材料舱段静力试验取得圆满成功『航天视窗』(939)
近日,力箭二号液体运载火箭复合材料舱段静力试验取得圆满成功。该试验主要目的是验证最大设计载荷下结构方案是否满足设计要求,考核复合材料方案的可行性,并通过试验得到应变和位移等测量数据,进一步验证预示方法和结果是否正确。二级箱间段为力箭二号二级舱段,用于连接二级煤油贮箱与二级液氧贮箱,理论直径3.35m,全长1.8m,...
AC332直升机静力试验项目完成证明机体复合材料结构能够承受1.16倍...
记者22日从中国航空工业集团获悉,由该集团全新自主研制的AC332直升机第001架机已于日前完成垂直起飞工况带复材系数的机体结构静力试验,证明机体复合材料结构能够承受1.16倍的极限载荷,标志着该直升机机体结构满足强度要求,结构适航验证工作取得关键进展。AC332为四吨级先进双发多用途直升机,按照最新适航要求研制,采用单...
力箭二号典型金属舱段静力试验取得圆满成功『航天视窗』(928)
近日,力箭二号液体运载火箭典型金属舱段静力试验取得圆满成功。力箭二号基础级舱段主要采用蒙皮桁条结构,典型金属舱段前级间段直径3.35m,高度3.1m,作为力箭二号全箭结构部段中最长的舱段,用于连接二级煤油箱和后级间段,在飞行过程中承受全箭最大轴压设计载荷超过800吨。该试验的主要目的是验证最具代表性和承载最大...
AC332直升机静力试验项目完成
记者22日从中国航空工业集团获悉,由该集团全新自主研制的AC332直升机第001架机已于日前完成垂直起飞工况带复材系数的机体结构静力试验,证明机体复合材料结构能够承受1.16倍的极限载荷,标志着该直升机机体结构满足强度要求,结构适航验证工作取得关键进展。AC332为四吨级先进双发多用途直升机,按照最新适航要求研制,采用单...
鲲龙展翅 踵事增华——记AG600飞机全机静力试验团队
2021年12月25日,AG600静力试验机顺利运抵强度所阎良分所,一场没有硝烟的攻坚战就此拉开帷幕。“命令一下,指哪打哪”,强度所高度重视,立即成立领导小组,试验团队与航空工业通飞、上海适航审定中心等相关单位和部门通力协作,充分发扬“奉献、拼搏、创新、协作”的强度精神,有条不紊,扎实推进各项试验工作。
...树脂基复合材料在民用航空发动机中的应用与关键技术研究进展
通用公司的GE90复合材料风扇叶片采用了韧性环氧树脂、LEAP-X的风扇叶片采用了高温高韧环氧树脂,这些增韧树脂的使用可改善复合材料的断裂和疲劳性能,对提高结构的剩余强度有益(www.e993.com)2024年9月11日。2航空发动机复合材料关键技术要深刻认识复合材料及其结构工程应用中的关键问题,需对制造工艺、结构设计、力学分析、试验技术和产品使用...
三芯并联“大箭”力箭二号已入工程研制阶段,首飞搭载货运飞船!
“力箭二号”液体运载火箭复合材料舱段静力试验2024年07月29日之前,“力箭二号”液体运载火箭复合材料舱段静力试验取得成功。该试验主要验证最大设计载荷下结构方案是否满足设计要求,考核复合材料方案的可行性。今年以来,“力箭二号”火箭研制工作快速推进,正在稳步迈向首飞。
【复材资讯】航空复合材料结构铆接技术综述
在航空金属结构连接广泛应用的干涉配合连接技术,能够显著降低应力集中、提高连接结构强度和疲劳寿命[15]。随着研究的深入,在复合材料连接上使用上述技术也发现了类似效果[16],然而复合材料纤维脆性和纤基界面强度低等特点,使其在安装力作用下极易发生分层、脱胶等损伤,若干涉量选取不当反而会大幅降低接头连接强度与疲劳...
我国液体运载火箭发动机气瓶舱机架联合静力试验取得圆满成功
中科宇航通过此次试验主要验证了发动机气瓶舱机架结构形式的合理性和结构静力分析的正确性,产品刚度、强度及稳定性均满足地面操作及飞行条件要求。同时,此次试验的圆满成功标志着中科宇航创新中心试验室已具备相关静力试验的条件与能力,可为公司多型号的研制任务提供保障条件。目前,该公司已经推出了力箭系列运载火箭产品,...
...回收科学实验平台,液体运载火箭发动机气瓶舱机架联合静力试验...
据介绍,中科宇航液体研发团队近日在创新中心试验室开展了发动机气瓶舱机架联合静力试验,该试验考核了参试产品在设计载荷下的结构承载能力,获得了产品刚度、强度及稳定性的性能参数,为近太空可回收科学试验平台飞行试验奠定坚实的基础。中科宇航通过此次试验主要验证了发动机气瓶舱机架结构形式的合理性和结构静力分析的正确性...