投资者提问:贵公司用于液体火箭发动机的材料,技术储备有哪些,前沿...
感谢您对公司的关注。液体火箭发动机推力室内壁是公司主要产品高强高导铜合金材料在液体火箭发动机领域的新应用,截止2023年12月31日,公司围绕液体火箭发动机推力室内壁制造这一核心技术形成13项授权发明专利。公司该核心技术使用高强度高导热耐高温铜合金,采用力学性能及导热性能一致性组织调控技术、精密机加工技术,获得的零...
...火箭发动机推力室内壁,通过核心技术延伸解决关键铜合金材料...
公司聚焦铜铬锆、铜铬铌增材制造领域,围绕国家航天重大工程预研型号火箭发动机推力室内壁,通过核心技术延伸解决关键铜合金材料“纯化”技术难题。自主研发的铜铬铌新型耐高温铜合金经过与下游客户联合验证,性能基本达到国际先进水平,填补国内空白。问:公司2023年股票期权激励计划的公司层面业绩目标设定及考虑?答:公司本...
CEO锦囊|普通人的航天梦,要实现了吗?
霍亮:可回收火箭的技术难点并不是单一的,而是要对传统火箭进行系统性变革。这种变革主要体现在四个关键技术突破。首先,是火箭的架构和总体设计,与传统的一次性火箭相比,可回收火箭通常采用多发动机设计,如猎鹰9号火箭使用9台发动机,而星舰一级则有33台,这种设计显著提高了回收时的难度。其次,可回收火箭的控制系统,...
第三届复合材料技术与装备发展论坛暨智能制造技术与装备国际会议...
在第三届复合材料技术与装备发展论坛暨智能制造技术与装备国际会议平行分论坛复合材料制造技术与装备论坛上,中国航天科工集团三院三十一所副所长马同玲、中国航空发动机集团沈阳发动机研究所副总工程师师俊东、中国航发北京航空材料研究院621所副所长焦健、清华大学教授姚学锋、湖南大学教授杨旭静、北京机科国创轻量化科学研究...
轻盈如羽!火箭发动机的外壳之谜!
传统的火箭发动机,其外壳是在电光火石之中,用粗重的金属材料铸造而成,工艺技术比较成熟。不过,江北公司所使用的制造工艺,是用由12000根碳纤维丝制成的“线束”材料缠绕而成。让人惊讶的是,每根碳纤维丝的直径只有一根头发的十分之一。如果不是现场所见,我们很难将柔软的碳纤维与“金刚铁骨”的火箭联系起来。
比冲,对火箭发动机有多重要?
另外,如此之大的喷管,火箭根本就塞不进去(www.e993.com)2024年9月11日。现在的火箭和导弹为了增大喷管面积比,采用可伸缩的喷管技术。图/RL10B-2发动机及其延伸喷管德尔它4H二级RL10B-2液氧/液氢发动机使用了碳/碳复合材料可延伸段,固定喷管长570mm,延伸段长达2082mm,可将发动机膨胀比由77提高到250,发动机的比冲增至462s,提高了十几秒。
陕西中天火箭技术股份有限公司
小型固体火箭总体设计技术、高性能材料技术、测控技术等固体火箭核心技术是公司竞争力的基础。以固体火箭总体设计技术为依托,公司形成了增雨防雹火箭、探空火箭、小型制导火箭等系列化小型固体火箭业务(以上统称“小型固体火箭整箭及延伸业务”);以固体火箭高性能材料技术为基础,公司形成了炭/炭热场材料及固体火箭发动机耐...
国外空间核动力技术发展现状及启示
目前航天器可以封装的可展开辐射散热板最大面积已经从美国“普罗米修斯”计划设计的542m2提升至“航天发射系统”(SLS)重型运载火箭公布的2500m2,空间大型可展开散热器的材料选取、结构设计与作用机制仍存在难点。整套大型可展开散热系统需要满足发射和运行过程中的负载要求,同时通过可伸缩的桁架提供足够的刚度以避免干扰其他...
《斯瑞新材研究报告》 国研政情·谋定论道-经济信息研究智库
公司围绕国家航天重大工程预研型号火箭发动机推力室内壁,通过核心技术延伸解决关键铜合金材料“纯化”技术难题。自主研发的铜铬铌新型耐高温铜合金经过与下游客户联合验证,性能基本达到国际先进水平,填补国内空白,实现国家航天重大工程下一代火箭发动机推力室内壁关键材料和关键制造技术的自主可控。
【复材资讯】军工领域8项全能!抢占高端制造制高点,先进陶瓷材料还...
1.用于航空发动机及飞机刹车盘对于航空发动机来说,提高涡轮前燃气温度是提高发动机推力的主要技术途径,但是目前的涡轮前燃气温度已经逐步接近高温合金自身的熔点,温度上升空间很小,因此需要有替代材料。陶瓷基复合材料具有耐高温特性,可用于热端构件。研究表明陶瓷基复合材料可将涡轮前燃气温度在现有的基础上提高300K以上...