中国究竟用了什么黑科技?不用钢铁,采用竹子修高铁

答案便是“重组竹”,是一种基于竹子这种天然材料研发出来的最新一代纯天然复合材料。尽管机械性能强度不如一些性能强大的高模量碳纤维,但比一般的钢铁或者合金钢,却要强了不少。竹缠绕技术了解了基本材料以后,接下来便是薄竹缠绕技术的相关工艺。首先,在进行相关准备工作之前,一定要先利用重压等方式,将原本的竹子...

拼命修高铁,时代大变局要开始了?

如2023年，济枣高铁、济济高铁、石雄城际铁路等多条一度搁浅的线路都宣布重启，包括陕西的3条城际铁路也开始重现生机。刚刚过去的9月，多项大手笔、突破性的“世纪工程”传来好消息。9月4日，荆荆高铁启动联调联试，年底通车后湖北将成为我国第10个“市市通高铁”的省份；9月6日，中国第二条民资控股的高铁—...

印度越南的美梦花别人的钱,修自己的高铁?恐怕永远无法实现

印度高铁，从雄心勃勃到无人问津说到印度铁路，很多人脑海中都会浮现出火车车厢外挂满人的画面。这可不是故意抹黑，而是印度铁路的真实写照。印度铁路系统是全球客运量最大的系统，铁路网十分密集，总里程达6.8万公里，比中国还要多。这些铁路大多是殖民时代，由列强为了方便运输物资而修建的。这也导致印度铁路轨距不统...

中国高铁宁花上亿修高架,都不愿意走平路?这样做到底有啥好处?

如果是路基建高铁,除了轨道占地之外,铁路两边也要修建大面积的隔离带。这一方面浪费土地,另一方面也增加了征迁成本。相对来说高架桥就要节约土地的多。根据相关部门测算,相对于使用路基建设,每公里高架桥可以节约44亩土地。这也是世界银行认为中国高铁成本只有西方2/3的主要原因,本来单价就低,高架桥还省底,加上人工...

勤检细修 守护高铁站“一砖一瓦”

张家界西高铁站面积3.5万平方米,13个站台,是黔常铁路和张吉怀铁路的交会车站。这里的驻站值守员每天都要进行四趟巡检,对所有房建设备全覆盖检查两遍,至少要走上20多公里。第一趟巡检在四点半以前开启,第四趟巡检则要到晚上10点以后才能进行。当天上午,他们从站房屋面下来后,又按照候车室、天桥、站台、地下通...

印尼真不是一般的精!雅万高铁乘客爆满,如今想让中国修延长线

要说印尼这条铁路修通受益者最大的是谁,那必然是经常需要往返雅加至万隆两地的人员,不仅节省了一大半的时间并且旅程体验感直线上升(www.e993.com)2024年11月8日。都说要想富先修路,中国与印尼合作修的这条高铁,截止目前日均乘客已经超过一万八人次,上座率更是达到惊人的百分之九十三。

高铁修到百米海底!探访这一大型工程最新进展

“深江2号”的研发团队针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技,在质量上精益求精,严格把关。“深江2号”采用蛟龙造型涂装图片来源:中国铁路微信公号——双壳设计确保“金蝉脱壳”。盾构机完成任务后如何接收是设计团队必须考虑的问题。

帮印度修了6年高铁,日本现在想要“提桶跑路”了

印度的“杀猪盘”日本自己的小算盘打得欢实着呢，而印度这边，算计得更大，不但想低利率地得到日本的经济支持，还把心思放在了日本拥有的高铁核心技术上头。合作之初，印度的确按照约定从日本买了一些不太值钱的基础建筑材料。但后来，印度就让本土企业参加高铁生产的“招标会”了。不仅这样，印度的企业老是用超低...

多此一举吗?高铁明明可以跑地面,为何我国还要斥巨资修高架?

接着是冻土,青藏铁路要穿过550公里的冻土区,热棒、抛石路基虽然有效果,但始终不如修建高架来的安全稳定。此外,自然灾害对铁路的影响同样不容忽视,假设一下,某地山区发生洪涝泥石流,大量泥土碎石淹没了铁轨,此时怎么办?没辙,列车只能停运,而且并不单指一辆列车停运,而是所有跟这条铁路有关的列车都需要进行调整,只能...

为什么高铁和高速公路,都要修成弯曲的?道路不是越直越好吗?

首先,这跟我国的地形地貌有很大关系。高速公路一般都会修建在远离市区的地带,而这些地方却存在着高山和河流等因素,所以才会有隧道和桥梁修建的公路,而修建隧道和桥梁的成本费用却是相当高的。以包头至茂名高速公路中的秦岭终南山公路隧道为例,隧道单洞全长18.02公里,双洞就是36.04公里。隧道净宽10.5米,总投资31.93亿元...