视频| 2027年底重点区域老旧内燃机车全部退出铁路市场

至2027年底,京津冀及周边、长三角、成渝、广州、武汉等地区的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场。新能源铁路机车,包括采用动力电池、氢燃料电池、低碳/零碳发动机等非传统动力系统或者与柴油发电机组相结合的混合动力系统作为完全或主要牵引动力能量来源。(记者路炳阳)特别声明:以上内容(如有图片或视频亦...

国家铁路局关于印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法...

新能源铁路机车,包括但不限于采用动力电池、氢燃料电池、低碳/零碳发动机等非传统动力系统或者与柴油发电机组相结合的混合动力系统作为完全或主要牵引动力能量来源,以实现绿色低碳为目标的新型铁路机车。??第四章监督管理第十五条国家铁路局根据地区铁路监督管理局统计的辖区老旧型铁路内燃机车保有量情况和运用现状...

氢燃料汽车趋缓,氢内燃机车补位

五菱柳机首款自主研发的4M20H氢内燃机成功点火,这款产品是在原有的高热效醇氢油气多元燃料自适应发动机平台的基础上自主研发设计,采用了4缸2.0L发动机,最大功率可达70kW/5600rpm,最大扭矩为130N·m/4000rpm;6月

Fortescue集团氨气双燃料内燃机车在所罗门矿区成功试运行

本报讯(记者朱晓波)近日,Fortescue(福蒂斯丘)集团透露,该集团在其所罗门矿区成功试运行了一辆氨气双燃料内燃机车。这标志着该集团实现了以氨气为燃料的内燃机车与柴油驱动的内燃机车的协同工作,并成功将整列满载铁矿石的矿用火车在山坡上推行了100公里。该氨气双燃料内燃机车改装了传统内燃机车,通过在两节车厢之间安装氨...

寻找大兴新质生产力|甲醇高温膜燃料电池怎样“用氢不见氢”

郭志斌表示,在目前技术条件下,甲醇是高度契合我国能源禀赋的氢能载体,可为加氢站及燃料电池汽车提供低成本、加注便捷的氢源,也可作为内燃机车更为清洁、高效的燃料。甲醇制氢是保障我国能源安全、推进碳中和目标完成的有效路径。“新质生产力是创新起主导作用,特点是创新,关键在质优,本质是先进生产力。”郭志斌认为,...

为何铁道霸主美国多用内燃机车,我国高铁却用电?哪个更先进?

因此,美国的内燃机火车,实际上就是将传统的油气发电与电车相结合了起来,我们国家的高铁则是单纯使用电力驱动(www.e993.com)2024年11月22日。两个铁路大国却在火车的驱动方式上做出了不同的选择,这两种驱动方式到底哪种更好一些呢?单纯从能效上看,两种驱动方式其实各有千秋。虽说美国的火车采用的是燃料内燃与电机相结合的驱动方式,但本质上其...

保时捷力推合成燃料,为内燃机续命

保时捷研发主管迈克尔??施泰纳（MichaelSteiner）表示：“越来越多的消费者和政客意识到，单纯推动电动化是不够的。我们必须同时考虑庞大的现有内燃机车队。虽然电动汽车是未来的发展方向，但我们也必须找到一种方法来减少现有内燃机汽车的碳排放。”施泰纳认为，合成燃料可以与电动汽车形成互补，共同加速减排进程。他表示...

中国中车集中发布7款新能源机车,推动国内近万台老旧内燃机车低碳...

“氢燃料电池”机车排放物只有水,实现了真正意义上的零污染、零排放。与传统内燃机车相比,“氢燃料电池”机车能量利用效率提升超过80%。同时,加氢时间仅需要10到15分钟,能有效保证机车作业能力和续航里程。此外,系列化新能源机车针对动力电池和氢燃料系统,采取了整车级与部件级安全防护措施,主动安全防护与被动安全设计...

中国中车SH601766:新能源机车推广迎良机,助力老旧内燃机车转型升级

平台化“六大方向”,已搭建1000kW、1500kW、2000kW三个功率等级新能源机车平台,6月份1000kW“内燃发动机+动力电池”和“动力电池”新能源机车、1500kW“内燃发动机+动力电池”和“动力电池”新能源机车、2000kW“氢燃料电池”新能源机车实现下线,为加快推动我国老旧型铁路内燃机车转型升级和新能源机车推广运用贡献力量...

如果他们会说话,会给你讲述怎样一段中国内燃机车发展史

如今,新能源机车转型全面开启,中国中车深入贯彻落实“6G”绿色发展理念,在大力推进内燃机车技术和产业发展的同时,积极推动柴油机排放升级、内电混合动力机车、纯电机车及氢燃料机车研制等工作,形成了充分的技术储备和产品准备,为老旧型铁路内燃机车的转型升级奠定了坚实基础,助力我国铁路装备优化提升、转型提质。