什么阻止了氢气成为汽车内燃机燃料?网友的回复让我醍醐灌顶了

氢气泄露爆炸得是密闭空间,如果是开放空间,氢气的逸散性很好,不容易积聚,至于储箱,卡车一类的发型车辆可以,对空间要求不高,液氢的使用在北美应该有不少应用。氢气运输和储存都是坑,然后日本人把这两个之外的专利都注册了等着吃现成的。那就自己玩去吧汽油的主要成为为碳氢化合物,含有5个碳到含有10个碳的物质组成...

日本汽车的未来?丰田10斤氢气续航1600km,真的能赢电动车吗?

首先,氢气燃烧只会产生水蒸气,对空气和环境没有负面影响。这使得氢能源汽车成为减少空气污染和缓解气候变化的理想选择。其次,氢气作为燃料具有高能量密度,使氢能源汽车具备远距离行驶的能力。相较于传统电动汽车的充电需求,只需几分钟即可将氢气加注到车辆中,大大缩短了充电时间。此外,氢能源汽车还具备灵活性和多用...

马斯克再次猛烈炮轰氢能源:储能领域“最愚蠢选择”,1kg氢气仅续航...

马斯克的言论并非空穴来风,他一直对氢能源表示怀疑态度,早在几年来的一次汽车新闻世界大会上,马斯克就将氢燃料电池描述成非常愚蠢的东西,他认为将氢气储存起来用于汽车燃料是非常困难的,而且就目前的技术水平来看,最好的氢燃料电池也比不上现在的锂电池。无独有偶,大众汽车集团的首席执行官赫伯特迪斯也曾表示氢气不应...

内燃机“余孽”有多狂?直接烧氢气的汽车,能够替代新能源吗?

天然气可以直接当燃料，氢气又那么贵，为啥不直接烧天然气呢？而且，用天然气做动力的车，咱们老百姓更熟悉。有的老司机可能还有印象，以前天然气汽车挺火的，好像要取代燃油车，结果现在基本看不到了。燃气汽车曾遇到的难题，也是氢气汽车得去解决的挑战。气态燃料能量密度比液态低，压缩液化后，相同大小的储气罐和储...

2030年全球氢气成本差异或达15倍,长距离贸易助力降低投资成本

但随着清洁氢在用能终端占比的不断提升,可再生能源资源有限的国家和地区清洁氢供应缺口将持续扩大,且随着技术进步和配套基础设施及装备持续完善,氨与合成燃料等中间体运输成本在总成本中占比相对较低,因此低成本地区的清洁氢通过长距离运输后仍将在高成本地区保持竞争力。

氢能全产业链:制氢、储运、加注、用氢端燃料电池空间巨大

2)加氢机:为氢燃料电池汽车的车载储氢瓶进行加注,基本部件包括箱体、用户显示面板、加氢口、流量计、阀门、安全系统等;由于加氢机加注时存在“焦耳-汤姆森效应”,会导致氢气温度上升,因此加注过程中防止氢气温度不断升高时加氢机的关键性能之一(www.e993.com)2024年11月20日。3)固定储氢设施:目前国内建成或在建的加氢站主要采用高压储氢瓶组和...

氢燃料汽车的历史与奥秘

氢气最近的历史中最出人意料的部分是大多数氢燃料电池汽车都是多么平凡。氢气可能比任何其他燃料更适合发烧友中心的开发。毕竟,考虑到有多难找到给氢气汽车加油的地方,任何购买它的人都必须真的想要它。氢气几乎不可能出售给通勤者和搭载孩子的父母,这意味着大多数购车大众可能不会感兴趣。

用废旧电池将二氧化碳转化为燃料,华科大团队研究成果获《自然》关注

全新的反应机理让二氧化碳在电解过程中只产生甲酸和少量氢气的同时，还实现了极高的转化效率。不仅如此，这种性能优越的催化剂还能够实现公斤级甚至吨级的量产，以满足工业化的需求。夏宝玉教授（左一）在指导学生（通讯员陶然摄）实际运行过程中团队又遇到了新的问题——电解系统的寿命远不能达到工业化应用需求。通过...

氢燃料汽车趋缓,氢内燃机车补位

在业内人士看来,氢内燃机的原理类似于传统内燃机,保留了其主要结构与系统,对氢气燃料的成分变化不敏感。因此,在燃料使用要求方面,对氢气纯度的要求较低。同时,氢内燃机不需要贵金属催化剂,也在很大程度上解决了燃料电池技术的高成本问题。未来,氢内燃机应用场景将更宽广,更具成本和推广优势。

全球氢燃料电池汽车发展陷入低潮了吗?

最直接的问题是氢气贵,氢气荒,内里还是氢燃料电池汽车的经济性问题。政府可以对车辆购置成本进行补贴,但是氢气价格太贵,则政府补贴就显得杯水车薪,燃料电池汽车的运营成本就升高,导致经济性不佳,车辆卖不出去。特别是氢气如果来源于天然气等传统能源,则依然没有摆脱能源依赖,这也是日本等国家对氢能战略做出重大调整之...