西藏最长公路隧道全线贯通 全长近7公里
其中,觉巴山隧道主洞全长6995米,平行导洞全长6940米。隧道地质条件复杂、围岩极其破碎,均为Ⅳ级及以上围岩,存在2个断层破碎带,4个富水区。中铁十一局集团二公司负责施工的隧道主洞长3580米,平行导洞长3470米,具有“高海拔、低氧、长距离、富水、反坡”等显著特点。同时,由于高原山区气候多变,冬季常年降雪,昼夜温...
长328米!高原型双护盾隧道掘进机成功下线
该机已通过全面验收,并在庄严的仪式中顺利启动下线,标志着我国高原隧道施工技术的又一重大突破。“拉萨旁多引水号”高原特型双护盾TBM,专为拉萨市旁多引水工程中的拉林隧洞量身打造,整机雄伟壮观,长达328米,设计掘进深度达13730米,其核心主机部分精准设计为12.5米长,开挖直径达到4.83米,展现了卓越的掘进...
TST超前地质预报技术在岩溶地区隧道施工中的应用与探索
大独山隧道位于地处黔西高原向黔中丘陵过渡地带,属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌,总体来看,地势北西高南东低,具构造剥蚀~溶蚀地貌特点。大独山隧道洞身断层破碎带发育,区域断层7处,物探解译断层11处,下穿1处暗河(位于隧道拱顶上约43m),部分段落隧道处于水平循环带内,部分段落处于季节交替带,洞内为人字坡。该隧道地质...
10年凿山,让动车上高原!川青铁路德胜隧道这样被“啃下”
德胜隧道施工所用加粗加长的特制锚管。建设者几经失败,摸索出“主动控制”的技术,将10米长的中空锚管扎进岩层,在里面注浆,让锚管在岩层里“生根”,并加装双层HW200型钢拱架,将周围的岩层“锁紧抓牢”,形成“龟壳”一样硬硬的保护层,再进行衬砌施工。由于变形极为突出,德胜隧道所用的物料都是特制的,最大变形...
川青铁路德胜隧道“硬骨头”被啃下,年内动车将首次开上川西北高原
“10年建设期间,遇到的掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等影响工期的突发情况,就有300多次。可以说,隧道建设能遇到的不良地质问题,在这里都遇到了。”中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继说。为什么会这么难?他展示了一张地质构造图,可以看到,德胜隧道位于四川盆地与青藏高原东侧的地形急变带,位于3条活动...
高级工程师王俊:在地下空间探索未知,推动隧道施工全面机械化丨Z...
虽然工艺相似,但是两者在中国的应用成熟度有很大差距:盾构在地铁施工中已经非常普遍,TBM直到2020年乐西高速大凉山1号隧道施工时,才在全国首次尝试(www.e993.com)2024年10月19日。王俊正是首次挑战背后的技术专家。为什么要在高速隧道施工中使用TBM?王俊认为,这是多种因素综合交织的结果。随着四川公路向川西高原地区延伸,受到恶劣气候的影响,人工...
重庆交建集团坚持工程质量引导 踔厉奋发 不断打造精品隧道
道阻且长,行则将至,行而不辍,未来可期。多年的隧道建设,无数次攻坚克难,让交建集团收获了业界荣誉,自身技术水平更是在磨砺中不断提升,逐渐形成了一整套独立的理论知识体系。交建集团主导的《山地城市复合地层轨道交通敞开-土压双模盾构施工关键技术》获2023年度重庆市科技进步三等奖。依托特长隧道开挖领域的优势,...
创新无止境,高原项目“四小四新”赋能智慧建造
相较传统的人工在模板窗口插入振捣器,每层窗口混凝土施工时间减少15min,整体混凝土浇筑时间减少45min,项目人员还可通过app随时监督、随时发现、随时解决问题,实现隧道施工可视化管理。二、隧道施工机械远程控制系统。隧道工程地质环境复杂,常有高地应力、高地温等引起的突发性工程灾害,也对隧道施工技术水平提出了更高的...
10 年凿山终通“咽喉” 年内动车将首次开上川西北高原
“10年建设期间,遇到的掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等影响工期的突发情况,就有300多次。可以说,隧道建设能遇到的不良地质问题,在这里都遇到了。”中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继说。为什么会这么难?他展示了一张地质构造图,可以看到,德胜隧道位于四川盆地与青藏高原东侧的地形急变带,位于3条活动...
助力隧道建设腾飞,工程装备谁最给力?
其中862HE是柳工全球首台6吨级电动装载机,曾在川藏铁路某高原隧道施工现场表现优异。据操作手介绍,隧道作业环境恶劣、空间狭小,而柳工862HE侧卸装载机采用铰接式车架,转弯半径小,机动灵活。徐工携XC956侧卸装载机和XC958-EV纯电动侧卸装载机参展。XC958-EV搭载“三电机”技术方案,为隧道行业绿色可持续发展带来更...