缺锂少钴的日本“悟到”报废电池的好
比如动力电池主要技术路线之一的三元锂电池,它的循环寿命大概是800次,也就是说电池可以完整地充放电800次,在这800次循环之后,电池的容量一般会下降到80%以下。这种循环寿命就不合适拿来梯次利用了,反倒是内含的大量锂、钴、镍等高价金属更有吸引力。要知道每辆电动车大概会消耗200公斤的稀有金属,这些材料如果回收...
我国固态电池重大突破!未来即将量产,汽车续航2000公里不是梦?
而且固态电池相比于液态电池还有一个很明显的优势,那就是充电速度会更快,现在市面上充电比较快的电池,已经能够实现充15分钟,达到600公里的续航能力。但如果是用固态电池的新能源车的话,那充电效率会更强,在充电十分钟之后,电车甚至能跑上1200公里,之所以会出现这么大的变化,关键在于固态电池相比于液态电池更耐高温...
低价新能源汽车的电池寿命大概多长?
磷酸铁锂电池报废期一般5年,循环寿命在3500次以上,部分能达到5000次以上;三元锂电池报废期一般6年,循环次数在2500次左右时,电池容量衰减至80%。按每天一充算,电池寿命能达3-6年。以一辆标注续航400公里的新能源车为例,按80%实际续航里程折算,一次行驶320公里,按最低1000次充电...
蓄电池真的是用的越少衰减越快吗?
汽车蓄电池也面临着类似的问题。例如,瑞驰新能源汽车的车主就反映,车辆在质保期内电池续航严重衰减。有车主称购买时承诺的续航里程为225km,实际上在不开空调且“跑低速”的情况下也只能行驶“140km左右”。还有车主反馈,该车每行驶一万公里左右,会出现一次行驶中突然断电的情况。这些现象引发了我们的思考...
残酷的真相:电车六年报废?新车1年就“社会性报废”?
而影响电池寿命的,主要是循环充放电次数,即循环寿命。目前市场上主流的电池类型包括三元锂电池和磷酸铁锂电池,循环寿命通常都在2000-3000次甚至更高,只有过了循环寿命,电池容量才会显著下降到80%以下。按照这个数据,以一款满电能跑400公里的电动车为例,理论上其电池寿命可以跑80万公里。我们普通人一年最多也就是跑...
报废锂电池资源化循环利用装备的优势
在当今资源短缺和环境保护的双重压力下,报废锂电池资源化循环利用成为了备受关注的焦点(www.e993.com)2024年11月24日。而在这一领域,资源化循环利用装备的出现展现出了诸多显著的优势。报废锂电池资源化循环利用装备能够实现拆解和分选的目的。由于报废的锂电池内部结构复杂,包含多种不同的材料和组件。资源化循环利用装备通过机械运作和自动化技术,可...
锂电池退役后何去何从?专家解密→
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新:按照我们的测算,现在还不是电池报废的高峰期。电池的容量降到80%以下不代表它就不行了,因为现在续航里程越来越长,可以到达800公里或1000公里,剩余80%也还能跑800公里左右。所以,到真正报废的时候大致在2030年。
新能源车报废电池能卖多少钱
大型新能源大巴如宇通、安凯、金龙等品牌的电动车型,其报废锂电池的回收价格在3万至6万元人民币。其中,比亚迪、国轩等品牌的三元锂电池由于技术先进性,价格相较于磷酸铁锂稍高,更具回收价值。物流货车的回收行情对于新能源物流货车,例如新楚风、凯捷等车型,其报废电池回收价格大约在1.5万至3万元之间。电池品牌包括...
双碳晚报|七部门发文提高汽车以旧换新补贴 上半年全国锂电池产量...
根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算,上半年全国锂电池总产量480GWh,同比增长20%。电池环节,1-6月储能型锂电池产量超过110GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约203GWh。1-6月全国锂电池出口总额达到1934亿元。一阶材料环节,1-6月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨...
回顾 欧盟:电车报废后,电池强制运回生产国
据美国环境保护署(EPA)的信息,废旧铅酸电池属于美国电池废弃物的主要类别之一,每年大概能产生1.5亿个。联合国环境规划署曾经讲过,废旧锂电池里能回收的金属只有一小部分被收走了,大部分最后都给扔到垃圾填埋场或者烧了,好多有毒的东西都跑出来了,对人的健康损害可大了。有一些研究表明,因为电动汽车销量...