中国3200兆帕超级钢问世,西方却对中国科技升级,感到忧心

3200兆帕超级钢的研发成功凸显了中国在科技创新方面的决心和能力。近年来，中国在科技领域的投入不断增加，科研人员的创新精神和实践能力得到了极大的激发。这种新型钢材的研发，正是这一趋势下的必然产物。它表明，中国在科技创新方面已经具备了强大的自主创新能力，不再仅仅是技术的跟随者，而是逐渐成为了引领者。这一...

越“翻”越火,银河E5滚下10米陡坡乘员安全无恙,又省上亿广告费

车身架构：1500兆帕热成型钢打造坚固防线吉利银河E5之所以能在如此严重的车祸中保护乘员安全，其坚固的车身架构功不可没。该车采用了高强度钢材打造的车身结构，其中最为关键的是1500兆帕热成型钢的应用。这种钢材具有极高的强度和韧性，能够在受到外力冲击时有效吸收和分散能量，从而保护车身结构的完整性和乘员的安全。

从2000兆帕高强度钢材,看国内车企未来的发展方向

昨天亲身参与了M9的发布会,深感震撼于其车身所采用的2000兆帕高强度钢材。相较于普通车辆所使用的300-500兆帕钢材,航母和飞行甲板采用的500-800兆帕钢材,以及美国用于飞行甲板的850兆帕钢材,M9的车身选用2000兆帕高强度钢材,达到了潜水艇所需最高标准。而在一场引人入胜的演示中,两辆重型卡车前后挤压M9,然而令人瞠...

理想MEGA中保研测试获G+评价 工程师回应“两块1500兆帕钢叠加是...

“3000兆帕的材料在汽车行业中是不存在的,理想MEGA之所以想用这么强的材料,是因为MPV侧滑门的设计,导致车体上方形成了开口梁,而正常应该是闭口梁。通常来讲,闭口梁只需要1500兆帕的钢材强度就够了,但经过计算后,MEGA的开口梁需要用3000兆帕的材料才能承受同等压力,所以我们便将两片热成型钢叠加在一起,但这并不意味...

1700兆帕什么概念

1700兆帕什么概念要理解1700兆帕(MPa)在汽车中的重要性,首先要明确这是一个衡量汽车车身结构强度的压强单位:它代表着车辆能承受的极限重量,每兆帕相当于10000公斤的压力。在汽车行业中,车身钢材的抗拉强度越高,意味着其在碰撞中的保护能力就越强,安全性能自然也更上一层楼。

华菱VAMA汽车板公司:多款产品填补国内中高端车用钢空白,成为蔚来...

2000兆帕钢,以超高强度而知名,一个指甲盖大小,能承受20吨的压力,相当于只用一根手指,顶起一辆卡车(www.e993.com)2024年11月28日。瞄准高端汽车用钢,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司,向这一“天花板”级别钢材发起冲击,多款产品填补国内中高端车用钢空白,成为蔚来、理想、小米等新能源车企的重要供货商。

中国3200兆帕超级钢有多牛?为何能够领先美日数十年?

这一突破不仅展示了我国在材料科学领域的先进水平,还突显了我国在军事技术方面的持续创新能力。然而,值得一提的是,当2200兆帕超级钢刚刚投入使用之际,我国又成功攻克了3200兆帕超级钢的技术。这种新型钢材在核心强度上更是超越了之前的产品,标志着我国在高强度钢材领域已经领先于西方国家。

第二代铝硅镀层热成形钢助力汽车轻量化

国内岚图梦想家的门环技术目前领先,尤其在B柱上采用Ductibor??1000和Usibor??2000材料方面表现突出。我们与主机厂、供应商共同探索,成功将2000兆帕材料引入门环本体,解决了连接问题,并通过了多层级验证。预计2025至2026年,采用此材料的门环将量产。去年,北美电动车厂公开了内外双门环的量产应用,我们亦供应了相关激光片...

抹黑、构陷、诛心…国内新能源汽车市场陷入疯狂乱战

有消息指出,理想MEGA的A/B柱钢材强度很可能仅有1300兆帕强度;而其它国产车、日系车等A/B的柱钢材强度超过了1500兆帕,其中部分车型采用2000兆帕强度钢材。至于理想MEGA,官方设计人员曾称“理想MEGA钢材强度,1500兆帕加1500兆帕等于3000兆帕。”没办法,傻子太多,骗子都不够用了。

本田hrv车身钢材强度是多少

本田hrv车身钢材强度是多少本田HRV的车身钢材强度并不统一,具体如下:主驾驶门一侧的A柱和B柱的上半部分,以及门槛位置采用了辊压结构进行了加强,钢材的屈服强度为1500Mpa。副驾驶一侧的A柱为普通高强度(980Mpa)的钢材,B柱低至780Mpa。纵梁采用的钢材同样不是超高强度钢,仅仅为780Mpa的普通钢材。两侧与A柱和车架...