为什么中国高铁不走平地,还花上亿建高架桥?走高架桥有啥好处?

最后,高架桥还有一个非常重要的好处就是维护成本低,高架桥在修建之后的维护保养就相对比较简单了,因为高架桥身处高空,不容易受到洪水等灾害的影响,因此在遭受到自然灾害的时候高架桥的完整性也会更好,这样就能够保证高架桥在时刻能够高效运行。高架桥的设计让高铁在运行过程中能够少受外部环境因素的影响,...

印度专家:中国好奇怪!高铁不建地上,花那么多钱架桥干嘛?

我们架高桥,是为了不让高铁运行的时候,影响到地面上的正常活动。以前修建青藏铁路的时候,我们就为了避免影响到当地的动物活动,不惜提升成本架高桥,尽一切可能降低现代科技对当地生态的影响。印度人不能理解我们这么做的原因,其实也可以理解。毕竟他们为了省钱做出的豆腐渣工程不在少数,印度耗时8年修建的大桥,在开放第2...

100% 80%!全世界高铁跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土...

渝昆高铁洛泽河特大桥位于云南省彝良县,跨越深切峡谷,两端与隧道相接,为山区铁路典型的“两隧夹一桥”V形地貌。桥梁长524.9米,为双幅单线预应力混凝土刚构连续梁桥,主跨180米,最大墩高达150米。建成后的洛泽河特大桥将成为目前世界上时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土梁桥。洛泽河...

70年峥嵘岁月中国高铁与共和国共成长

高铁为什么能跑这么快?中铁第四勘察设计院(铁四院)的专家给出了答案:火车跑得快,与车况、路况等因素息息相关。铁四院副总工程师文望青介绍,武广高铁,桥梁占比42%;京沪高铁,桥梁占比80%;沪杭高铁,桥梁占比92%……在不断延伸的中国高铁中,一座座大桥巍峨矗立,挺起了中国的脊梁,成为“安全”与“颜值”担当。走进...

空中搭“积木”拼大桥!揭秘渝昆高铁渝宜段建设密码

由于大桥跨越沱江国家级珍稀鱼类保护区，加上位置位于城区，景观要求较高，采用了双柱式V型桥塔+空间扇形索面，在保证结构受力的同时，桥塔造型挺拔通透，极富力学美感。隧道工程地质条件复杂打造“数字化”工地受地形条件影响，“逢山开隧，遇水架桥”在重庆不少工程建设中是“家常便饭”，渝昆高铁渝宜线也不...

高铁为什么不直接建在地面上,却花天价造高架桥?原因值得深思

同时，高架桥拥有封闭的运行环境，这大大降低了自然灾害对高铁线路的影响，比如地震、洪涝等，也降低了人为破坏轨道的可能(www.e993.com)2024年11月18日。因此，建设高铁线路成为解决安全问题的最优方案。节约资源，保护环境一方面，修建高架桥还能够保护环境。我国的高铁连接南北，横贯东西，将偏远落后地区同经济发达地区紧密地联系了起来，途径许多...

渝昆高铁全线何时通车?最新消息来了!注资19.9亿,云南段建设加快...

图源:中铁九局集团第三建设有限公司上瓦厂隧道位于迤车镇阿都村,全长1452米,为单洞双线隧道。隧道以四级围岩为主,五级围岩为辅穿越两个浅埋段,最小埋深为12米,最大埋深为110米,历时两年顺利贯通。江底牛栏江特大桥主桥墩顺利封顶10月17日,云南日报记者在渝昆高铁江底牛栏江特大桥施工现场了解到,随着主桥墩...

现在终于明白了 中国高铁为何大多架在桥上

桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一,其最初功能是让铁路能够顺利跨越江河湖海、山川峡谷,这也是广义上桥梁的基本属性。譬如,我国著名的武汉长江大桥、南京长江大桥,都为让铁路跨越长江而修建。而进入高铁时代后,桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“由于自身结构优势,桥梁占地要比路基工程少,因此在平原区高铁设计中,我们大量...

走近大国工程丨探访我国在建最大站城景融合高铁枢纽重庆东站

“‘桥建合一’的结构形式,简单理解,就是桥在建筑里,以高架桥方式建设站场站房,利用桥下空间建设配套枢纽,将桥上桥下建筑结构高度融合。”刘洪科指着重庆东站站房枢纽施工图告诉记者,铁路站场“路基改高架”可以获得55.6万平方米的建筑空间,较常规路基方案节约用地20万平方米。

在260米宽的黄河上“拼积木” 包银高铁乌海黄河特大桥工程加速...

近日,记者在包银高铁乌海黄河特大桥工程施工现场看到,在边跨现浇梁上,施工人员正在安装S3号斜拉索;在主跨钢箱梁上,桥面吊机正在进行M3号钢箱梁前移及旋转作业。乌海黄河特大桥工程自主塔封顶以来,中铁十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部四分部抢时间、赶进度,加速推进工程建设。