“基建狂魔”回来了,中国拼命修高铁,什么信号?

这段建设耗时3年、花费10亿美金的高架桥,长约488米,坐落在加利福尼亚州的弗雷斯诺河上,早在2018年就完工了,却苦苦等不到“美国首个高速铁路系统”项目打通两端……图源:X平台而对中国来说,高铁早已遍布全国,上山过海,打造出了全球规模最大的高速铁路网。高铁,绝对是中美两国差异最大的领域,没有之一。近...

为什么中国高铁不走平地,还花上亿建高架桥?走高架桥有啥好处?

高架桥的设计对保证高铁运输的安全性有着非常重要的作用,但是高架桥的好处并不仅仅只有这一点。钢筋混凝土结构的高架桥要比平地上的铁路轨道要更加稳固,因此在遇到自然灾害的时候,高架桥能够更好地维持铁路的完整性,还不会受到破坏。并且在山上修建铁路轨道需要征用的土地面积非常大,如果是高架桥在山地上修...

印度专家:中国好奇怪!高铁不建地上,花那么多钱架桥干嘛?

我们架高桥,是为了不让高铁运行的时候,影响到地面上的正常活动。以前修建青藏铁路的时候,我们就为了避免影响到当地的动物活动,不惜提升成本架高桥,尽一切可能降低现代科技对当地生态的影响。印度人不能理解我们这么做的原因,其实也可以理解。毕竟他们为了省钱做出的豆腐渣工程不在少数,印度耗时8年修建的大桥,在开放第2...

造了3年,美国耗资10亿美元的高铁高架桥火了,桥修好了河没了!

其中最大的干扰选项，是美国那种复杂的政党争斗。这会让政治出现很大的不连贯性，尤其是像这种耗时久、耗资大的项目。在公共交通建设方面，很明显民主党是高铁项目的主要支持者，像加州的州长加文·纽森，一直在大力推动高铁体系。不过共和党对这套明显不太感兴趣，前众议院议长麦卡锡就公开说联邦不该再给这个项目一分...

“基建狂魔”再发力!中国“拼命”修高铁,什么信号?

这条高铁的建成将大大缩小区域发展差距，比如让苏北五市全通高铁，缩小与苏南的差距；让安徽继续强化交通枢纽地位；让成渝地区更好地接受长三角的经济辐射。高铁建设的意义不仅仅体现在跨省区域，在省内也同样重要。以广东为例，近日开通的梅龙高铁虽然全长不到100公里，却补上了广东高铁网络的重要"短板"。开通后，从...

潍烟高铁最新进展:沿途这座车站站前高架桥已铺设沥青

8月19日,海报新闻记者从中冶天工集团获悉,近日,该公司烟台城市更新建设项目站前广场高架桥第一层沥青已铺设完成(www.e993.com)2024年11月18日。站前广场高架桥沥青铺设工程的顺利推进,也为潍烟高铁福山站早日通车创造了前提条件。随着沥青摊铺机将黑色的沥青均匀地涂抹在高架桥的路面上,潍烟高铁福山站站前广场高架桥正式进入沥青施工阶段。据悉,...

走近大国工程丨探访我国在建最大站城景融合高铁枢纽重庆东站

“‘桥建合一’的结构形式,简单理解,就是桥在建筑里,以高架桥方式建设站场站房,利用桥下空间建设配套枢纽,将桥上桥下建筑结构高度融合。”刘洪科指着重庆东站站房枢纽施工图告诉记者,铁路站场“路基改高架”可以获得55.6万平方米的建筑空间,较常规路基方案节约用地20万平方米。

为什么中国高铁很少走地面,大多走高架桥!这种方式算不算奢侈?

但是深入了解的话就会发现,中国高铁走高架桥的原因并不是简单的奢侈和浪费,因为建高架桥的优点在于可以节省建造成本,以及减少对周边环境的影响。提高铁路的快速性和安全性。与地面铁路相比,高架桥的建造成本较低。建造高速铁路需要耗费大量的资金,而高架桥建造成本相较其他地面建设更低。

建在大桥下的高铁站,你见过吗?

渭南北站是全国首座采用正线下式站房设计的车站,即候车大厅及站房综合楼设于桥下,站台整体上是渭南渭河特大桥的一部分。车站距地面高度约15米,以高架方式设置南北入口联通南北广场,利用高架桥下部空间设立通道,旅客采用下进下出方式进出车站。为避免受到上层高速列车运行影响,采用了高架桥桥墩支撑轨道梁、站台,候车大...

京沪高铁高架桥路面开裂,上海铁路局称不影响运营

上海地质属于软土地基,地表下面覆盖着很厚的软土层,无论是高架桥还是其它建筑物,如果要把桩直接打在土层下面的岩层上的话,桩至少要打到80米或更深的地方,成本很高。因此在该段施工的时候桩基没有这么深并且没有直接打到岩层上,而是利用桩基与周边土体的摩擦力起到支撑作用。