为什么中国高铁不走平地,还花上亿建高架桥?走高架桥有啥好处?

最后,高架桥还有一个非常重要的好处就是维护成本低,高架桥在修建之后的维护保养就相对比较简单了,因为高架桥身处高空,不容易受到洪水等灾害的影响,因此在遭受到自然灾害的时候高架桥的完整性也会更好,这样就能够保证高架桥在时刻能够高效运行。高架桥的设计让高铁在运行过程中能够少受外部环境因素的影响,...

“基建狂魔”回来了,中国拼命修高铁,什么信号?

这段建设耗时3年、花费10亿美金的高架桥,长约488米,坐落在加利福尼亚州的弗雷斯诺河上,早在2018年就完工了,却苦苦等不到“美国首个高速铁路系统”项目打通两端……图源:X平台而对中国来说,高铁早已遍布全国,上山过海,打造出了全球规模最大的高速铁路网。高铁,绝对是中美两国差异最大的领域,没有之一。近...

实探动车机械师被撞亡现场:事发约20米高的铁路高架桥上,护栏完好...

动车与野猪发生碰撞的位置就在这两座桥墩之间记者在现场看到,该处高架桥为仙宁线秦淮河特大桥,目测离地高度超20米,野猪不可能在此处进入铁道内。仙宁线在南京市区内的部分不是高架,沿线两侧基本为居民区或工厂;仙宁线靠近紫金山东站的路段,距南京野猪主要栖息地之一紫金山直线距离约2公里,中间有小区和工厂等人员...

成达万高铁成营段最长隧道贯通

成达万高铁黄家山隧道洞外即是正在建设中的高架桥。成达万高铁公司供图10月16日,历经22个月艰苦奋战,新建成都至达州至万州高速铁路(简称“成达万高铁”)黄家山隧道实现贯通。这是成达万高铁成都东至营山西段(简称“成营段”)距离最长、施工环境最复杂的隧道,也是全线重难点控制性工程。黄家山隧道位于南充市境内...

印度专家:中国好奇怪!高铁不建地上,花那么多钱架桥干嘛?

我们架高桥,是为了不让高铁运行的时候,影响到地面上的正常活动。以前修建青藏铁路的时候,我们就为了避免影响到当地的动物活动,不惜提升成本架高桥,尽一切可能降低现代科技对当地生态的影响。印度人不能理解我们这么做的原因,其实也可以理解。毕竟他们为了省钱做出的豆腐渣工程不在少数,印度耗时8年修建的大桥,在开放第...

造了3年,美国耗资10亿美元的高铁高架桥火了,桥修好了河没了!

而且只用了9年时间（实际上也就3年，其余时间都在闲置）”(www.e993.com)2024年11月18日。很明显呀，这哥们儿说的是反话呢，因为就这么一座孤零零的高架桥立在地上，周围啥都没有，确实挺讽刺的。那为啥会这样呢？还有美国网友对这事是怎么看的呀？[啤酒]1美国的那个“高铁梦”呀，得保证正文别有错别字呢，而且图文得匹配度高...

长沙高铁西站内部开始装修,将5小时可通达厦门、西安等9大城市

从空中俯瞰,由中国铁路广州局集团公司站房建设指挥部建设、中铁建工集团承建的长沙高铁西站站房顶棚钢结构骨架正在加速搭建中,建筑造型好似一朵错落有致的“杜鹃花”,目前整个西站以“杜鹃花”为中心呈十字形分布,高铁站台、雨棚、北广场、进站高架桥等都清晰可见,主体框架已初步显现。记者了解到,目前长沙高铁西站多个区...

“基建狂魔”再发力!中国“拼命”修高铁,什么信号?

这还不是一条完整的高铁线路，而是在加利福尼亚州弗雷斯诺河上一座孤零零的高架桥。这座桥花了3年时间建造，耗资10亿美元，从2018年完工至今，却还在苦苦等待两端的高铁线路接驳。反观中国，高铁建设的消息接连不断。9月4日，荆荆高铁启动联调联试，预计年底通车后，湖北将成为中国第10个"市市通高铁"的省份。9月...

为什么中国高铁很少走地面,大多走高架桥!这种方式算不算奢侈?

提高铁路的快速性和安全性。与地面铁路相比,高架桥的建造成本较低。建造高速铁路需要耗费大量的资金,而高架桥建造成本相较其他地面建设更低。打开网易新闻查看精彩图片尤其是在一些地理环境复杂的地区,比如山区或水域、城市高架桥等,地下隧道可行性不强,而建造高架桥是更为经济的方案。

京沪高铁高架桥路面开裂,上海铁路局称不影响运营

值得一提的是,该高架线路上的高铁列车有相当的密度,15分钟内就有4趟列车驶过,前方车站是铁路上海虹桥站。因此,很多网友担忧京沪高铁在这一段存在安全隐患。对此,上海铁路局4日做出了回应,并解释了为何会出现裂缝的原因,“事发路段的开裂混凝土地面是作为桥梁施工时用于临时堆放材料的硬化地面,由于该处地面两侧较低...