港珠澳大桥:桥梁奇迹,世界向中国行注目礼
由中国交建承建的岛隧工程被称为“珠穆朗玛峰”,因为它是港珠澳大桥的“核心控制性工程”,需要在茫茫大海上建设“两岛一隧”:“两岛”即东、西人工岛,“一隧”即海底隧道。这项工程的综合技术难度在世界首屈一指,用中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部党群部部长陈向阳的话来说,是“牵一发而动全身”...
投资1200亿的港珠澳大桥,已经开通近三年,运营情况不理想?
海底隧道,这部分工程是港珠澳大桥最为举世瞩目,也是修建难度最大的,海底隧道长6.7公里长,位于东西两个人工岛之间,隧道深埋在海下40米,这里也是整个港珠澳大桥通航级别最高的,通航级别达到了30万吨,可通行大型油轮和航空母舰。海底隧道入口海底隧道东人工岛,又叫蓝海豚岛,面积10平方米,岛上将建中国海上桥梁博...
港珠澳大桥使用钢铁42万吨 相当于60座埃菲尔铁塔
“在建设过程中,港珠澳大桥实施了我国交通史上前所未有的大规模招标工作,可以说,正是这个超级平台的超级体量,支撑了行业转型升级的需求。”港珠澳大桥管理局计划合同部部长高星林说。以大桥建设所必需的钢材为例,港珠澳大桥因采用钢箱梁结构,其所需42万吨钢材如按照传统工艺生产,耗时将超过10年,而采用自动化生产...
一桥飞架三地——你好,港珠澳大桥!
于是,这就构成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。4港珠澳大桥的科技含量有多高?“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大,新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷,仅专利就达400项之多,在多个领域填补了空白,造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。世界最大规模钢桥段...
我国花1269亿修的大桥,外媒称“新世界奇迹”之一,真回不了本?
此外,让我们审视最长沉管隧道的构筑。沉管隧道系于海底铺设的隧道,鉴于承受海水的压力与波浪的冲击,其建设难度颇高。然而,港珠澳大桥的建设者凭借先进的技术与工艺,顺利攻克了这一世界性难题。其采用特殊的材料及结构设计,保障了沉管隧道的稳定与安全。此外,他们运用了先进的水下施工器械,显著提升了施工的效率...
祖孙三代从跨渠、跨江到跨海的建桥突破
接续着上世纪80年代曾看似遥不可及的期盼,港珠澳大桥开创了多项新世纪的“世界之最”,在“中国桥梁,雄起”的呼喊声中合龙(www.e993.com)2024年9月30日。曾参建大桥CB04标段工程的吴立斌告诉南都记者,见证新的突破,他“比爷爷和爸爸更幸运”。一代人有一代人的“桥”,五六十年代跨渠,八十年代跨江,九十年代跨海,新世纪引领全球。16岁时...
我是港珠澳大桥,今天通车了!
“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大,新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷,仅专利就达400项之多,在多个领域填补了空白,造出了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。世界最大规模钢桥段建造、世界最长海底隧道的生产浮运安装、两大人工岛的快速成岛等技术创下多项世界纪录。
港珠澳大桥已经够用,为何又耗资近500亿建深中通道?钱都花哪了
深中通道与港珠澳大桥比邻而居,亦展现非凡风采。它以世界最长沉管隧道之名,自问世起便囊括多项世界之最,实力与荣耀并存,其价值非凡,堪称业界翘楚。有人或许会疑惑,港珠澳大桥已满足珠三角需求,为何还要斥资近500亿建造深中通道?这笔巨额投资究竟用于何处?深中通道的建设背后有何深意?深中通道,堪称世界建筑...
都有港珠澳大桥,为何还花460亿修深中通道?几大原因不可忽视!
深中通道的桥梁部分,既有世界上最大的跨境全离岸海中钢箱梁悬索桥,也有最高通航净空海中大桥,设计和建造水平是全球顶尖的。此外,深圳和中山之间隔着大海,要连接它们不仅需要桥,还需要海底隧道。深中通道的海底隧道全长约5035米,是目前世界上最长、最宽的海底隧道,且综合建设难度极大。
耗资1269亿修建了一座无人通行的大桥,港珠澳大桥真的值得吗
2018年,港珠澳大桥终于建造完成并正式投入使用,这座世界历程最长的跨海大桥总耗资1269亿。五年过去了,人们发现,港珠澳大桥车流量简直少得可怜。最近两年的收入也才有几亿元,毫不夸张地说,如果按照现有的盈利速度来算,想要收回成本至少要花上几百年。事实上,从港珠澳大桥建立的那天起,就受到了世界的广泛关注...