智驾算力对比:特斯拉领跑,华为紧追,小鹏、理想、蔚来如何?

相比之下，蔚来目前的算力仅为1.5E。可以看出，无论是华为还是小理，在算力方面都与特斯拉有显著的差距。业内人士指出，训练智能驾驶的基础算力为1E，如果达不到这一标准，基本上就没必要进行训练了。目前实际上，许多国内车企连1E的算力都未达到。甚至有人透露，若将国内所有车企的算力加总，也不到100E。这...

从特斯拉、英伟达的大算力芯片,看蔚小理的自研

例如英伟达的OrinX,被公认是目前市场上性能最强的智驾芯片,单颗芯片的最大算力达到了254TOPs,而特斯拉的FSD芯片单颗算力只有72TOPs,从这个数字上看,OrinX的算力确实很强,那么是否意味着TOPs越大的智驾芯片,性能就越好呢?评价一个芯片性能的时候有很多算力单位,比如DMIPs、TFLOPs、TOPs。但我们习惯用TOPs来衡量...

继蔚来、小鹏后,理想汽车也自研芯片了,对抗华为、特斯拉?

特斯拉已经证明了,哪怕完全自产自销,也能撑住芯片研发的顺利迭代。蔚小理通过这种方式提升自己对芯片的认知,哪怕最后研发完成找地平线之类的智驾芯片企业“代工”,或者是联合研发,都会是重要的砝码。(4)功夫拍案除了在香港筹建芯片办公室之外,理想在新加坡也有专门的芯片研发办公室,它的芯片研发团队还分布在上海、北...

特斯拉 100E 算力登场,国产新能源集体懵圈,风云突变

特斯拉通过自主研发芯片,不仅提高了数据处理效率,还能在算法优化和系统集成方面进行更深入的探索。与此形成鲜明对比的是,国内汽车企业在自主研发能力方面存在明显不足,导致在技术更新和产品升级方面处于不利地位。技术积累的不足亦显现为算力差异的又一表征。特斯拉在智能驾驶技术领域的领先优势,源于其长期的技术沉淀与持...

造芯片,哪家强?蔚小理 VS 华为、特斯拉

简单来说,正是有了华为、特斯拉这样的先行者,才让蔚小理们坚定了"造芯"的信心。毕竟现在的蔚小理也都是千亿级别的车企了,底蕴起码比2012年的华为强吧。那时候的华为都敢造芯片,蔚小理有什么不敢的。3新研发,新思路对于蔚小理们来说,还有个更大的利好,那就是现如今的芯片人才储备已经今非昔比。

产业之声 | 1个月砸入上亿元,智能驾驶进入算力游戏

特斯拉先成为“算力狂魔”(www.e993.com)2024年11月18日。去年9月,特斯拉AI训练芯片储备不过万张左右,而在今年三季度财报会数字显示,目前特斯拉AI算力约等效为6.75万张英伟达H100芯片。一年时间算力储备翻超6倍。图源:特斯拉官网这是相当恐怖的数字。目前特斯拉总算力约为67.5EFLOPS,对比之下,去年全球算力总规模为910EFLOPS。

特斯拉算力爆棚!国产新能源能否逆袭?

特斯拉之所以能在算力上如此领先,离不开其强大的自研芯片能力。特斯拉最新推出的AI5芯片,处理能力高达7000TOPS,简直就是智能驾驶领域的“巨无霸”。这颗芯片就像是给特斯拉插上了翅膀,让它在数据处理速度上远超竞争对手。反观国内车企,在芯片领域就显得有些捉襟见肘了。大部分车企还得依赖英伟达等外部厂商提供的...

蔚来李斌:说激光雷达没用的非蠢即坏,特斯拉并非所有事都对

超算系统核心就是AI芯片,特斯拉是可以采购先进的英伟达算力芯片的,这一点要比国内车企具备优势。目前特斯拉FSD还没有进入国内,国内的车企说什么都可以,毕竟大家没有真刀真枪的干过,差距有多大,产业链、消费者也不清楚。但是从华为的反应来看,如临大敌。

华为、极氪、蔚来围攻特斯拉Model Y,小米坐山观虎斗

蔚来、极氪主攻家用,小米在路上虽然极氪和蔚来没有技术和品牌上的联系,但和前文两款车型一样,同样存在不少配置上的重合:两者车身尺寸几乎相同,都是车长约4.8米,轴距约2.9米,都搭载了高通8295座舱芯片,以及都主打智能化。具体来看,也有不少差异。乐道L60采用的是和智界R7、ModelY类似的溜背设计,外形偏轿跑SU...

蔚来之后,小鹏自研AI芯片正式亮相,小米还会远吗?

如果按照蔚来的“算法”,同时假设小鹏这颗芯片对标的也是英伟达OrinX,那么,媲美3颗的图灵芯片的整体算力大约在750TOPS左右,比激进的蔚来稍逊色一些,但也跟特斯拉FSD棋鼓相当了,绝对是绰绰有余的算力水平了。更重要的是对小鹏而言,此前标榜自己智驾方案领先时,不少网友还有微言,认为何小鹏吹大牛,如今连智驾解决方...