彭苏萍院士:全球正迈入「氢2.0」时代,向「泛氢」能源方向发展
氢能源是传统化石能源和可再生能源之间一个好的融合剂。氢不仅能够直接用于发电并作为能源使用,同时也是一种优秀的储能材料。例如,在2013年之前,我国西部地区的可再生能源常常面临“弃光”现象,而氢能源能够将这些可再生能源储存起来,从而解决这一问题。另外,在氢能发展的过程中,其转化方式也发生了变化。现在,氢...
长城汽车这几年的密谋之 氢能源领域的布局
氢燃料电池像发电机一样,直接把化学能转换为电能,在便利性上比起传统电池要好得多。3、氢燃料电池的能量转换率高,普通燃烧所产生的的能量转换只有30%多,而氢燃料电池的能量转换率达到了惊人的80%。损耗更少的资源得到更多的能量,那肯定是氢燃料电池比较划算了。为何我国发展较缓慢氢燃料电池关键部件1、氢气...
氢燃料电池产业困局:年销车辆不足万,示范期就想挣快钱
在企业走访中,记者听到最多的一个观点是,氢燃料电池产业尚不成熟,产业链和技术水平都有待提高,特别是在成本、材料和技术方面存在明显缺陷。在南方某地的氢燃料电池公交车车站,当记者问及这种车辆的使用体验时,司机们的反馈普遍不佳:“体验差”“问题多”“总有维修焦虑”。曾担任全国首个投入商运的加氢站的...
咱家的汽车也能“氢”起来
何广利指出,纯电动汽车要提高续航里程,目前采取的方式一般是多增加锂电池,或者通过更新技术,不断提高电池高能量密度。但对于车辆生产来说,二者都需要较高的成本。但氢燃料电池汽车增加续航里程,只需增大储氢罐即可。另外,纯电动汽车充电时长比较久,一般要几个小时才能充满电。但氢燃料电池汽车加氢补给的时间很短,与燃...
投资者提问:公司的固态电池技术和氢能源燃料电池的市场前景如何...
公司的固态电池技术和氢能源燃料电池的市场前景如何?目前有没有订单?董秘回答(德尔股份(15.950,-0.83,-4.95%)SZ300473):您好,感谢您的关注。固态电池及氢能源燃料电池是未来新型电池产业的发展方向,都有着各自广泛的应用场景,公司产品目前尚未实现产业化。谢谢!
中国科学院院士欧阳明高:氢能燃料电池核心是技术改进和成本下降
虽然氢能燃料电池的发展前景向好,但欧阳明高认为当前的核心问题是技术改进和成本下降(www.e993.com)2024年9月21日。“如果没有电池寿命成倍提高、成本的大幅下降以及充电倍率的大幅升级,那就不可能有今天新能源汽车的市场化发展。氢燃料电池汽车也是同样道理。”欧阳明高表示,“尤其是成本高的膜电极、催化剂等底层核心零部件还存在技术瓶颈,也是当前...
...愚蠢选择”,1kg氢气仅续航80KM【附氢燃料电池汽车市场现状分析】
马斯克直言不讳地称氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。他犀利地指出,氢的存储效率令人堪忧,需要庞大的储罐,而液态储存更是问题重重。这种技术路线不仅效率低下、成本高昂,而且运输危险,我们应该专注于发展电池、电动汽车和可再生能源,这才是是在可持续交通的正确方向。此外,当前氢气生产大多依赖化石燃料,这与我们所追...
马斯克痛批“最糟糕的技术”,国内氢能源汽车加速崛起
这些技术可以利用可再生能源,如太阳能、风能等,进行氢气生产,从而实现氢气的清洁生产。但电解水制氢和生物质制氢技术,仍存在高成本、技术挑战、基础设施不足等问题,持续无法实现规模商业化。以1000Nm/h规模PEM电解槽制氢为例,设备成本可能高达3000万元,这还不包括土地成本、土建和设备安装成本等额外费用。一辆普通的...
中国科学院院士欧阳明高:以绿电制氢为源头推动,氢燃料电池汽车有...
“燃料电池汽车的发展带动了绿色氢能全产业链发展,目前中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢能源电池汽车产业链,从全球看,我国是燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。”12月1日,在以“示范引领氢动未来”为主题的中国燃料电池汽车大会上,中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示。
欧阳明高院士:氢能燃料电池核心问题是技术改进和成本下降|院士上...
虽然氢能燃料电池的发展前景向好,但欧阳明高认为当前的核心问题是技术改进和成本下降。“如果没有电池寿命成倍提高、成本的大幅下降以及充电倍率的大幅升级,那就不可能有今天新能源汽车的市场化发展。氢燃料电池汽车也是同样的道理。”欧阳明高表示,“尤其是成本高的膜电极、催化剂等底层的核心零部件还存在技术瓶颈,也...