对中国电动汽车加征关税的背后:一个欧盟里的八百个心眼子!
最终27个欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果,支持对中国出口欧盟的电动汽车征收总计最高达45%、长达5年的关税。欧盟委员会随后表示,“尽管成员国在这一问题上存在分歧,但欧盟委员会已获得通过关税措施的必要支持。”一名欧盟外交官透露,欧盟委员会将在2024年10月30日之前公布关税的法律文本,这些关税...
视点|对华电动汽车加征关税损害欧洲根本利益
事实上,中国政府于2022年底就取消了新能源汽车购置补贴政策,中国电动汽车产业的竞争优势更加依赖企业的自主创新能力。欧洲无法启齿的是,早期欧洲发达国家对电动汽车产业采取过大量的补贴措施,德国对电动汽车的补贴力度曾在全球名列前茅,同时还为本国车企提供了多种形式的财政支持和税收减免。因此,通过攻击中国“政府...
【德邦汽车】以旧换新政策发力带动行业销量增长,10月10日特斯拉...
以旧换新政策补贴力度加码以来,8月日均报废更新补贴申请量破万,加之部分省市也出台了置换更新政策,换购需求被进一步激发,尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著,推动汽车产销环比增长。2024年8月,汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆,环比分别增长9%和8.5%,同比分别下降3.2%和5%;乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1...
欧盟对中国产纯电动汽车征收反补贴税反补贴税暴露“双标”本质
中汽协指出,对中国电动汽车征收高额反补贴税,给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性,损害中国企业在欧经营和赴欧投资的信心,将对带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展带来严重不利影响。中国机电产品进出口商会发表声明,强烈要求欧盟委员会在终裁时纠正错误认定,并表示,作为本...
从9%到36.3% 欧盟电动汽车反补贴税暴露“双标”本质
8月20日,欧盟委员会发布了对中国产纯电动汽车征收反补贴税的最终决定草案,对拟议税率进行了小幅调整。其中,欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团加征的关税税率分别从17.4%、19.9%和37.6%,微调至17%、19.3%和36.3%;其他“合作公司”税率由20.8%上调至21.3%;其他“非合作公司”的税率由37.6%下调至36.3%。需要指出的是,...
中国不让汽车企业去印度设厂,坚持保护技术
据9月12日外国媒体的报道,有消息人士透露,中国政府正计划采取措施,旨在保护本国的高端汽车技术免于外流(www.e993.com)2024年10月17日。这一策略的目的是防止关键产业的流失对国内汽车制造业造成不利影响。随着电动汽车成为全球汽车工业的新趋势,这个领域蕴藏着巨大的机遇与挑战。对于各国而言,谁能率先掌握电动汽车的最新技术,谁就能在未来的竞争...
国家发改委:我国消费者对新能源汽车需求还将持续走高
三是加强科技创新引领。加快推广应用智能充电设施,鼓励新技术创新应用。印发加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见,推进车网互动核心技术攻关,探索开展双向充放电应用试点。四是加大支持保障力度。加强配电网建设改造,落实并完善峰谷分时电价政策,加大用地、融资等支持力度。
国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以深化供给侧结构性改革为主线,坚持电动化、网联化、智能化发展方向,深入实施发展新能源汽车国家战略,以融合创新为重点,突破关键核心技术,提升产业基础能力,构建新型产业生态,完善基础设施体系,优化产业发展环境,推动我国新能源汽车产业...
我国新能源汽车产业进入巩固和扩大优势新阶段
新能源汽车技术瓶颈及产业链发展难题我国动力电池产业仍面临政策合规、技术创新等一系列挑战。国际政策方面,以欧美国家碳政策为代表的贸易政策壁垒对我国动力电池企业出海带来一定风险,构建电池产品全生命周期的绿色低碳发展体系对我国动力电池产业实现低碳化发展、扩大国际影响力至关重要。技术方面,当前固态电池技术、氢燃料...
欧洲新能源汽车市场仍供不应求
与燃油车相比,新能源汽车有着生产流程相对简化、厂商与消费者互动频繁、产品升级迭代周期短等优势,但也与用车环境及成本有着较大关系。中国本土新能源汽车市场的快速发展离不开相关基础设施的改造,与新能源汽车发展所需的法律法规和政策环境也有着密切关系。在充电网络的支持下,新能源汽车的使用成本大幅下降,消费者...