520人死亡的“日本最惨空难”
39年前那次事故中,520名遇难者至今仍保持着单次航空事故死亡人数最多的记录。摄影师桥本昇(70岁)回忆起当时的情景。1985年8月12日18时12分,日本航空123号班机从羽田机场起飞前往伊丹机场。起飞约12分钟后,飞机失去控制,并在18时55分进行最后一次通信后失踪。这架飞机是被称为“巨无霸”的波音747,为适应日...
日航浩劫,379人全部生还的背后
1985年,日本航空JAL123号班机坠毁致520人死亡,成为航空史上单架飞机最大空难。图源视觉中国空难发生后,多位遇难者家属在悲恸之余,建立了一个名为「812联络会」的组织,在他们的多年奔走下,2006年4月,日本成立了航空安全启蒙中心,将JAL123空难飞机失事的调查材料和报道公之于众,此外,该中心还永久保存并展示...
日航379人全员奇迹撤离背后:曾遇全球第二大空难,524人仅4人生还
但在1985年8月12日,日本航空公司123号班机在东京附近的群马县境内坠毁,搭载509名乘客及15名机组人员,仅4人生还。这是世界航空史上单机失事死亡人数最多的一次,至今仍是日本人心中难以磨灭的痛。空难重挫了日本民众对本国航空公司的信心,当时国内航线乘客数量大减三分之一。事故发生之后,日本航空公司全面加强管理。...
日本飞机跑道起火,是人为事故?宋忠平:过度依赖空管调度存巨大隐患
14年后的1985年8月12日,一架日本航空123号班机从东京羽田机场出发前往大坂。在起飞12分钟后,失控坠毁在群马县山嵴,仅有4名坐在飞机后段的乘客和空乘生还,机上其余520人全部遇难,这也是航空史上死亡人数最多的空难之一。日本政府事后调查称,美国波音公司对飞机修理不当,是造成事故的主因。但日本自卫队救援不力...
日本7.4级地震等不到救援,自卫队要明早到岗:先等我过完年!
这是全球第二大严重空难,史称“日本航空123号班机空难事件”。事后调查发现,这场事故本可以避免,或者说伤亡不应该如此惨重。除了波音客机维修失误、日航忽视故障细节外,日本自卫队的救援不力,直接加重了悲剧。飞机坠毁后,许多幸存者还在自救,但日本自卫队的直升机到达事故地点,只是在空中转了一圈,由于下雨导致能...
日航123空难:520人遇难,只因救援队的“佛系”搜救?
佛系搜救下的幸存者,生命中的最后一线希望然而,日航123号航班中仍有4名幸存者(www.e993.com)2024年7月31日。他们在距离坠机地点1500米的地方艰难生存,但寒冷的夜晚让其中3人最终离世。第二天早上,救援队发现生还者,其中一名是空乘落合尤美,她在失事后等待救援,耐心熬过漫长的夜晚。悲情中的希望,幸存者披露最后时刻的绝望幸存者尤美透露...
你知道为什么说飞机是世界上最安全的交通工具吗?
人生还,当时一架波音747飞机的执行任务是从日本的东京的羽田机场飞往大阪伊丹机场,但因飞机维修不当,导致飞行时尾部发生失压性爆炸,失去了控制,急速下降撞向了群马县御巢鹰山区附近的高天原山,但因飞机在迅速翻转时是尾部先触地着陆的,所以仅有4名女性奇迹生还,这起事故发生在1985年被叫做日本航空123号班机空难...
日本航空123号班机空难事件
1985年8月12日,日本发生了一起特大空难,造成529人死亡,这就是日本航空123号班机空难。失事客机的机型为波音747SR-46,生产线编号20783,机身编号JA8119,使用四具普惠引擎;于1974年1月28日首飞,同年2月19日交付给日本航空。事发前,该机机龄11年7个月,飞行时间合计25,030小时,起降次数为18,835次;涉事飞机为...
空难无援,自救72天终生还
空难发生后,当务之急一定是搜寻可能的生还者。但在一些国际空难的幸存者搜寻中,受限于彼时的技术、政治环境甚至救援人员心态,结果常常令人唏嘘:那些在失重、坠落的痛苦中活下来的人,却没能等到地面救援人员的及时帮助,在煎熬中“再一次”死去。日本航空123号班机空难事件,是世界上涉及单一飞机的空难中,死伤人数最多...
历史上的空难——日航123航班事故,航空史第二大悲剧
最终,日航123航班520名乘客和机组人员身亡,只有四名乘客生还。也是航空史上伤亡最大的一场空难之一。也让日本的搜救者遭到了社会各界的广泛指责。日航123号航班的故事还没有结束,在这个事故之后,日航日常的维修人员因为羞愧而选择自尽,失事飞机制造公司的工程师也选择结束了自己的生命。