新高铁站亮相!我国在建纬度最高!

伊春西站位于我国黑龙江省伊春市,是我国目前在建纬度最高的高铁站房,也是哈伊高铁全线规模最大站房,站房总建筑面积19985平方米,地上3层、地下1层,设2台4线,建成后可容纳候车旅客1500人。伊春西站外观设计以“林海雪原,松韵龙腾”为主题,在配色、结构设计和装饰上吸纳红松、小兴安岭、松花江等元素,呈现“林都”...

以西十高铁建设赋能十堰高质量发展

借助交通建设,以及十堰生产服务型国家物流枢纽建设、林安物流园区以及其他A级物流企业等,发挥“陆港”对区域经济发展的“引爆点”作用,提升枢纽水平。以场站枢纽综合开发挖掘枢纽经济潜力,发展站城一体融合的临站经济,将高铁场站打造成为集交通、商业、商务、生活等功能为一体的城市综合体。西十高铁开通后,十堰可大力...

高铁站为什么建几十米高,还浪费很多成本,难道是“面子工程”?

首先,高铁站的高楼设计是为了容纳日益增长的旅客数量。随着高铁网络的完善和运行速度的提高,越来越多的人选择高铁作为出行方式。为了满足人们的出行需求并确保乘客的舒适度,高铁站的设计必须考虑到旅客流量的大幅增加。修建几十米高的建筑可以提供更多的候车大厅、客运服务设施和通道,以容纳更多的人员和提供更好的出行体验。

为什么中国高铁不走平地,还花上亿建高架桥?走高架桥有啥好处?

高架桥的设计让高铁在运行过程中能够少受外部环境因素的影响,在运行中出现故障的几率就很小,湿气和温差是高铁运行过程中最大的影响因素,但是高架桥身处高空,不容易受到自然环境因素的影响,高架桥也能够保证在施工过程中更多的减少对周边环境的影响,这样就会更好的保护生态环境。但是高架桥的设计不是一蹴而...

多次梦碎,美国建第一条高铁有多难?

复旦大学美国研究中心副主任宋国友告诉《环球时报》记者,美国建不成高铁,原因是复杂的,包括长期背负巨额债务的联邦政府没有足够预算、两党政治斗争以及联邦政府和地方政府目标不一致等。中央党校党建部教授强舸对《环球时报》记者表示,相对于党争等政治因素,更重要的原因是美国的基建实力、工业能力和技术能力大幅退化。“...

拼命修高铁,时代大变局要开始了?

这也是为什么，前几年高铁走进低谷的原因，成本高效益低，加上各地财力预算有限，越来越多的计划只能搁浅(www.e993.com)2024年11月18日。这波高铁升温，面临最大的不确定性，便是成本核算。未来的铁路建设，会越来越体现出以都市圈为中心的特点。铁路建设的地方出资比例越来越高，更多考验地方的时候到了。谁有钱，谁就跑得更快。

假期赶进度 高铁建设忙

“现阶段,沈白高铁进入建设关键期,虽然国庆假期不能和家人团聚,但是能为国家的高铁建设奉献一份力量,我感觉非常自豪。坚守就是我们送给祖国的祝福和礼物。”张建国笑着说道。无砟轨道道床板铺设作业和有砟轨道底渣铺设,是高铁铺轨前的最后一道重要工序,质量要求严、精度控制高,需要“绣花”式的精细施工。

加班加点,只为早日完工,沈白高铁建设忙

“现阶段，沈白高铁进入建设关键期，虽然国庆假期不能和家人团聚，但是能为国家的高铁基建奉献一份力量，我感觉非常自豪。坚守就是我们送给祖国的祝福和礼物。”张建国笑地说道。无砟轨道道床板铺设作业和有砟轨道底渣铺设，是高铁铺轨前的最后一道重要工序，质量要求严、精度控制高，需要“绣花”式的精细施工。现场，...

【深度】拜登拿800亿美元改善铁路建设,美国的“高铁梦”这回能...

“高成本,低回报”是反对高铁人士经常提到的一个原因。卡托研究所称,4.8万英里的州际公路仅花费约5300亿美元,相当于每英里四车道公路平均花费约1000万美元;而加州平坦路面的1英里高铁就要花费1亿美元,在山地的修建成本更高达1.7亿美元。如果要修建奥巴马政府最初提议的8600英里高铁网络,按加州项目标准建设的话,将花费...

投资4200亿,中国建设世界最长高铁!贯穿南北国土,为何不坐飞机

如果修建乘飞机,且不说是否能够带动经济发展,就拿运输力来说吧,飞机最多300余人的运输力,很难缓解旅游季人员运输的压力的,另外飞机的保养费和维修费也是一笔很大的开销,所以修建高铁路线可以说是性价比最高的一种选择。修建包海铁路的意义何在?国家之所以愿意耗费如此大的财力和人力修建,自然是有国家的道理。