高铁时代,我们为何还要修运河?(高质量发展看亮点·读数)

2023年，国家发展改革委、交通运输部对全国沿海和内河港口航道进行系统优化布局，明确了“四纵四横两网”国家高等级航道布局方案，其中“四纵”即依托京杭大运河、江淮运河、湘桂和平陆运河、赣粤和浙赣运河等运河联通工程，战略构建京杭大运河、江淮干线、浙赣粤、湘桂四条南北纵向水运通道。据介绍，目前湘桂、赣粤运...

“基建狂魔”回来了,中国拼命修高铁,什么信号?

整条线路设计时速均为350km,是当前中国高速铁路设计能达到的最高水平。为了建成这项“世纪工程”,中国整整砸下了5600亿,相当于修建4.5座港珠澳大桥、5条武广高铁、12条深中通道。这一惊天大手笔,建成之后带来的“时空压缩”效果也将极为惊人。到时,乘坐“沿江高铁”从成都前往上海,只需要6.8个小时,比起现在...

人均身高不足1.7米,中国高铁站却修60米高,这是“面子工程”吗

因此,高铁站之所以设计的那么高,主要是考虑到中国的人口情况,让百姓在享受假期时有一个更舒适且更安全的体验,并不是什么“面子工程”。上百亿的高昂的造价,公众质疑高铁站是否过于铺张浪费,也在情理之中。高铁站的建设并非简单的成本投入,它带来的社会和经济效益同样不容忽视。高铁站从全球视角来看,高铁站的建...

超级高铁希望修到中国:1200Kmh真空运输

瑞士联邦理工学院的教授、负责该项目的马塞尔·胡佛(MarcelJufer)表示,在很大面积里保持这么低的气压非常困难,“我不是说不可能,而是成本太高”。但瑞士真空泵制造商OCOerlikon公司不这么认为。该公司称,将向HyperloopTransportation销售40-60个气泵,费用占拟议中加州中部5英里超级高铁轨道减少预算1.73亿美元的约2%...

拼命修高铁,时代大变局要开始了?

这也是为什么，前几年高铁走进低谷的原因，成本高效益低，加上各地财力预算有限，越来越多的计划只能搁浅。这波高铁升温，面临最大的不确定性，便是成本核算。未来的铁路建设，会越来越体现出以都市圈为中心的特点。铁路建设的地方出资比例越来越高，更多考验地方的时候到了。谁有钱，谁就跑得更快。

回顾:人均身高不超过2米,高铁站为什么要修60

高铁站内部布局举例这个时候,有的小伙伴可能会说了,一个小卖部的高度也才几米,如果仅仅是为了生活服务,修建60米的站厅也太夸张了(www.e993.com)2024年11月18日。更高的高铁站主要还是致力于提升乘客的候车体验,给乘客营造一个舒适安逸的环境。大家试想一下,如果一个高铁站人流量极大,而且空气流通不畅,天花板压顶使人感到压抑,谁又乐意...

为什么中国要拼命修高铁?

二是拉动经济增长的重要手段。高铁建设涉及钢铁、机械、建筑等多个产业，能够有效带动相关产业发展。根据研究，高铁每投资1亿，就能拉动周边GDP增加1.8亿。以京沪高铁为例，2000多亿的投资，间接拉动了周边4000多亿GDP。三是提升国家竞争力的战略选择。高铁作为高科技产物，涉及新材料、信息产业、机械、冶金等多个领域...

“基建狂魔”再发力!中国拼命修高铁,什么信号?

前几年降温的中国高铁建设,再次提速,“基建狂魔”发力了。从2012年至2024年8月,中国铁路固定资产投资完成了9.65万亿,高铁运营里程已经超过全世界所有其他国家高铁营运里程的总和,提高交通运输效率、拉动经济增长扮演了关键角色。今年1-8月,中国铁路固定资产投资达到4102亿,同比增速10.5%,为近10年来最高。

雅万高铁车次翻倍还爆满?印尼想修延长线,为何我国却犹豫了?

毕竟修建高铁也是要以盈利为目的的,如果没有利润可图,只会浪费国际资源,如此高额的成本投入,甚至可能会拖垮印尼的经济体系。总结综上所述,之所以我国在雅万高铁延长线修建问题上保持沉默,是因为我们考虑到了修建过程中的技术难题,还有回报周期问题,以及前期投入的资本。

以邻为壑:高铁高速修到省界,拒不对接

邻省把高铁高速都修到省界了,陕西为什么不去对接?以汉中为例,就多达两条高铁和三条高速处于这种境况,究竟是没钱还是摆烂?一、汉巴南高铁(汉中经巴中到南充),巴中至南充段今年6月27日已正式通车运营,而陕西境内仅约48公里却仍然毫无动静,甚至连相关新闻都极少有,偶尔出现一条还是《宝汉巴铁路正全力争取纳入国家...