被“催生”的琼州海峡跨海通道百年未落成,到底难在哪?
其二,风浪流冲击。“在设计桥梁时,还需要考虑海浪。”彭卫兵介绍,琼州海峡的浪最高可达12米,而位于世界三大风暴海域之一的平潭海峡公铁大桥的最大浪高只有9米左右。更重要的是极端台风天气带来的现实冲击。据了解,琼州海峡常年多风,每年约有170天平均风力在6级以上,约有半个月风力在8级以上。2014年超强台风...
百年构想!建琼州海峡跨海通道这事儿难在哪?
琼州海峡平均水深44米,最深处达114米。彭卫兵分析,以中线方案为例,路线全长20.3公里,平均水深88米,“约相当于30层楼高”。相较之下,杭州湾大桥最深区域水深小于40米;港珠澳桥梁部分水深20米左右,隧道部分在40米左右;在建的甬舟铁路西堠门公铁两用桥有1个桥墩水深约60米。而在外海建水深100米的桥墩,这在国内...
三亚机票价格飙升,琼州海峡跨海通道研究30年,到底何时能建成?
其次,琼州海峡水深大,海底地形陡峭复杂,地理纬度低,最深处能够达到144米,宛如一个海底巨坑。要知道,琼州海峡作为一条繁忙的海上交通要道,每天都有众多大型船舶穿梭其间。若要在此地建造大桥,必须确保至少有40米高的桥洞供巨轮安全通过,这无疑增加了工程的难度。更要命的是,琼州海峡周边地区分布着三条令人...
港珠澳大桥已建好,千呼万唤的琼州海峡跨海大桥为何迟迟没开建?
先拿水深来说,琼州海峡平均水深44米,可最深处达到114米,而且琼州海峡还是船舶往来北部湾与广东海域最便捷的航道,桥面还要留出至少40米的海运通道,相当于10层楼高,才能满足万吨级货轮的通航要求。这就意味着大桥最大的主航道孔的桥墩要达到84米,这还是要采用双主跨1500米的超长斜拉桥或悬索桥方案,以减小水深...
解决海南出岛难,在琼州海峡建跨海大桥或海底隧道有多难
中铁隧道集团公司总工程师洪开荣曾撰文探讨琼州海峡通道隧道建设,他提到琼州海峡最小宽度为18.3km,海水深度为20~117m,海床下200m范围内的地层主要为第三第四系黏土、粉土和砂层、砂砾层。洪开荣认为,考虑到海南岛的生态环境,不宜大量引入汽车自由穿行海峡,通道应以客货两用铁路隧道方式来建设,部分汽车进出岛可像英...
只有撕开华丽的外衣,才能看到里面的真相...
津轻海峡最浅水深133米,最深处达449米,施工难度难以想象,但依然建成了,从1971年动工至1987年完工(www.e993.com)2024年9月19日。琼州海峡通道的修建难度不会比津轻海峡隧道施工难度大,而且现在的技术显然比36年前进步太多了。所以,说地质条件复杂和气候多变造成琼州海峡跨海通道一直没法动工建设的原因,是站不住脚的。
琼州海峡跨海通道,“卡”在哪里了?
第一,琼州海峡的地质条件比较特殊,比杭州湾、珠江口更复杂。不过,这应该是次要原因。比如珠江口平均水深28米,最深54米;杭州湾水深8到10米,最深处40米。而琼州海峡平均水深44米,最大水深为114米。另外,琼州海峡风大、浪高、地质构造复杂、存在火山与地震活动、通航要求高等不利因素。这些都需要砸钱来解决。
40年前日本修通了青函隧道,为何中国不能开建琼州海峡跨海隧道?
若采用胶州湾海底隧道采用挖竖井通风的话,琼州海峡的平均水深有44米,最大深度达114米,而胶州湾内的平均水深仅有7米,浅水区更占到了总面积的52.7%,不可同日而语。最后是渗水问题,虽然这方面我们技术已经相当成熟,但琼州海峡交错的断裂带还是会带来一些难题。要知道海底渗水是高压水,原非寻常陆地渗水可比。
海南岛到广东只有20公里,为什么不修座跨海大桥?
要知道,琼州海峡平均水深44米,可最深处达到120米,宛如一个海底巨坑,无论挖隧道还是建桥,都绕不过去。这意味着如果修桥墩的话,由于要留出海运通道,桥面得抬高40米以上。如此一来,大桥的桥墩高度起码要在100米以上,相当于30层楼的高度,国内目前还没有建造如此高的跨海桥梁先例。
机票破万、汽渡紧张,海南为何迟迟不建跨海大桥?
去年11月,针对网友建议,海南省发改委表示,经研究,琼州海峡水道繁忙,且地质构造和环境条件复杂,在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证。的确,技术难度是困扰琼州海峡跨海通道的核心因素之一。对此,官方有过总结:琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。