车主保费高,险企难赚钱:新能源汽车保险难在何处,路在何方
“新能源汽车由于车辆自身特性、驾驶群体、维保费用等方面因素影响,以及新能源汽车具有更高的出险频率和更高案均赔付率,综合多种因素导致新能源汽车的保费平均水平确实要比燃油车高一些,排除新能源出租车、网约车、公务用车等,新能源私家车保费大概比燃油车高出15%~20%左右,主要集中在15万~30万元区间的家用新能源汽...
...车续保顺利吗?监管严令取消不合理承保限制 高赔付痛点该怎么破
另外,新能源车中网约车比例较高也推高了新能源车的出险频率。据统计,网约车出险频度比家用车高2.4倍;从赔付率看,网约车赔付率比家用车高1.5倍。尽管新能源车险对于多数保险公司而言是亏本业务,但面对新能源车越来越高的渗透率,没有保险公司想错过这一项业务。业内对于如何优化新能源车险的探讨不绝于耳,其中...
省下的油钱都用来买保险了?过半新能源车老车主保费喊涨
对于当前的新能源车保费价格,约三成受访者表示“可以接受”,约七成受访者表示“难以接受”。原辽宁省保险学会会刊编辑部主任马向东表示,新能源车出险率高、赔付率高、保费高的“三高”问题比较突出,新能源车险的高赔付率和高赔付金额,必然传导至前端,推高保费。逾三成老车主保费上涨在千元以内部分受访者的新...
21深度| 车主保费高,险企难赚钱:新能源汽车保险难在何处,路在何方?
一是新能源车具有起步快、驾驶灵敏度高、低速行驶静谧性良好等优点,其驾驶方式与传统驾驶习惯有区别,存在“新手”适应期风险,导致出险频度较燃油车高。二是新能源车用车成本较低,导致新能源车出租车、网约车等营运性质使用占比远高于燃油车,运营车行驶风险高,出险率高。三是目前新能源车承保比较分散,每家企业掌...
短途货运司机,“困”在车里
因此,为了与其他灵活就业者相区别,笔者将具备上述特点的网约车司机、外卖骑手和货车司机统称为“高机动性群体”。这个群体通过平台接单提供服务,工作处于“原子化”状态,流动性强,具有较大的社会影响力。近年来,有关高机动性群体集体行动的事件时有发生,由于该群体的劳动者底色突出,其集体行动具有天然的道义正确性...
“硬软”两手抓,数据驱动客企业转型发展
漏斗分析是一种较通用的分析思维,具有较广谱的适用场景,除了小程序购票,乘客线下购票、网约车司机接单等流程也可以借用漏斗分析来进行业务优化,只要是可以拆成多个相关联环节的场景,都可适用漏斗分析(www.e993.com)2024年7月4日。2、归因分析在互联网规模化获客时代,一个网站或小程序获取新用户的主要方式之一还是投放线上广告。而同一篇广告可...
观察|特斯拉五年两大超级工厂落地上海临港,整车、储能之后会有第...
第二,因地制宜发展网侧储能。结合洋山岛微网建设需求探索配置新型储能,在新片区电网末端以及供电能力不足、输变电站址资源紧张地区合理布局建设新型储能。第三,则是灵活发展用户储能。对电力负荷高或对电能质量要求高的用户,比如集成电路、数据中心、通信基站、高端装备等企业,合理配置新型储能设施。积极发展“综合能源...
一周热点 | 大众ID.UNYX申报图曝光/奇瑞完成收购东南汽车
日前,福州青口控股有限公司发生工商变更,原全资股东同时也是东南汽车的实控方福州左海汽车有限公司退出,新增奇瑞汽车股份有限公司成为全资股东。同时,刘昌安卸任法定代表人、执行董事、经理,由温强康接任。实际上,从2022年3月开始,便有奇瑞与东南汽车合作的传闻出现,此前有一份合作规划的资料在网络上传出。在该协议中...
究竟|保险公司称“愿保尽保”,新能源车险续保到底难不难?
一家中小财险公司理赔管理工作负责人向澎湃新闻表示,在新能源车险方面,营业性质的车不容易识别,其出险频度更高。就今年来看,在其公司的车险业务中,一些营运的新能源网约车型出险频度达到70%,而一般私家车整个行业的出险频度在20%左右。保险公司明确坚定落实“愿保尽保”...
本周操盘:重要宏观数据将出炉,上市公司三季报将披露
意见提出,有序扩大电信业务对外开放,探索在自由贸易港等地区先行先试,试点扩大开放增值电信业务。统筹推进电信业务向民间资本开放,加大对民营企业参与移动通信转售等业务和服务创新的支持力度,分步骤、分阶段推进卫星互联网业务准入制度改革,不断拓宽民营企业参与电信业务经营的渠道和范围。