巨应用分享 | 铂电阻温度传感器在电动车加热系统的应用

??直接安装在加热层上,从而实现快速精确的温度测量稳定的信号输出,具有标准化的铂电阻特性,可实现长期可靠性采用先进的邦定解决方案或其他连接技术实现快速可靠找元件,现货上,唯样商城的连接请与我们的温度专家取得联系,了解我们的铂电阻温度传感器如何有效提高电动汽车加热系统的效率和可靠性。请加入我们的使命,和...

利用SiC模块进行电动压缩机设计要点

◆更好的热特性:更高的温度范围2.更小损耗及更高效率以安森美适用于800V平台电动压缩机应用的最新一代IGBTAFGHL40T120RWD和SiCMOSEFTNVHL070N120M3S为例,根据I/V曲线来评估开通损耗,在电流小于18A时,SiCMOSEFT的导通压降都是小于IGBT的,而电动压缩机在路上行驶过程中,运行电流会一直处于18A区间以内。即...

GB/T 38661-2020 电动汽车用电池管理系统的工作温度详解

最低工作温度:-20°C最高工作温度:65°C工作温度范围的选择:GB/T38661-2020标准允许整车厂和电池管理系统制造商根据实际情况,按照GB/T28046.4-2011《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分:气候符合》的规定,协商确定电池管理系统的工作温度范围。GB/T28046.4-2011标准规定了道路车辆电气及...

电动车配置表上的“热泵空调”到底是什么?

据相关数据显示,相比PTC加热的空调系统相比,热泵空调耗电量要少得多,效率比PTC空调高2-3倍,可有效纯电动车续航里程20%以上。例如,使用PTC空调的车开暖气1小时续航大约下降50-80公里,而搭载热泵空调的车开暖气1小时续航可能仅下降20-30公里左右。然而,热泵空调也存在一些缺点,如加热速...

今天起,电动汽车请晚1小时充电

长时间暴晒后会使电源箱温度急剧上升,导致电池温度上升,加速车内线路老化、损坏,因此在夏季阳光暴晒时最好不要充电。7.充电时不要在车内停留在充电过程中有的人喜欢在车内休息,但其实这是非常危险的,建议大家充电过程中可以在休息室休息,等车充好电后拔完枪再进入车内。

温度表的读取方法是什么?如何根据温度表调整驾驶策略?

首先,我们来了解一下汽车温度表的读取方法(www.e993.com)2024年11月6日。一般来说,温度表的刻度范围通常在40℃至120℃之间。当车辆刚刚启动时,温度表指针通常会指向低温区域,随着发动机的运转和热量的产生,指针会逐渐上升。正常情况下,发动机的工作温度应该在80℃至95℃之间。如果指针在短时间内快速上升并接近或超过高温区域,这可能意味着发...

电动车夏季续航缩水31% 车内温度是罪魁祸首

近日,一项针对7500辆电动车行驶特性的调研结果显示,在38℃高温天气下,电动车的实际续航里程最高可能会减少31%。这一结果令人震惊。专家指出,电动车在不同环境温度下的续航里程损失是由于多种因素共同作用的结果。首先,当室外与车内温度差异较大时,电动车消耗的电量就会越多。其次,在空调初始制冷工况下,工作功率约...

冬季里如何舒适地驾驶电动车?保持座舱温度全靠PTC和热泵技术

一些新型电动汽车即是PTC又是热泵,比如奥迪Q4e-tron采用热泵系统(R744空),可以在几种制冷模式和制热模式之间切换。在低温下,如果驾驶员需要快速升高车内温度,带有可选热泵(R744空)和PTC加热器的车辆热泵系统将协同工作。PTC加热装置会随着车内温度的升高逐渐退出工作,最终热泵系统会完全接管。

设计基于SiC的电动汽车直流快速充电机

图4显示一个双向配置,在外部部分使用六个1,200V32mΩSiCMOSFET,在中间部分使用另外六个650V45mΩSiCMOSFET(导通电阻RDS(on)随温度升高变化小以及良好的满载性能)。在中间位置使用SiC也有利于快速充电应用,因为碳化硅的RDS(on)与Tj曲线平稳,可在各工作温度下满载运行时实现更高的...

EV电动汽车BTMS电池热管理系统详解

工作温度范围:-40°C至60°C通信协议:CANbus、Modbus、RS485尺寸:100mmx100mmx50mm至500mmx500mmx200mm功率:100W至10kW8.总结BTMS系统是电池管理的重要组成部分,可以有效提高电池的性能、寿命和安全性。BTMS系统具有广泛的应用,例如电动汽车、储能系统、便携式电子设备等。