中国新神器问世,科幻照进现实,技术领先美国!
“8万吨级锻压机”指最大压力达8万吨的设备,体型庞大且精密,制造难度高,涉及高强度材料、精密加工、复杂自动控制及能量传递系统。该设备主要用于航空航天领域,特别是制造大型飞机、火箭发动机、航空母舰和核潜艇所需的超大尺寸、高强度金属部件。此前,此类关键零部件多依赖进口,而8万吨级锻压机的成功研发使我国...
世界推力最大整体式固体火箭发动机亮相中国航展
该型发动机直径3.5米,最大推力500吨,采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术,发动机综合性能达到世界一流。中国航天科技集团四院41所型号副总师赵玉静介绍道,该发动机于2021年10月试车成功,打通了中国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路,标志着中国固体运...
航展特别篇:铂力特助推航空航天迈向新高度
铂力特凭借创新技术和实践经验,提供了全面的解决方案,为航空航天领域客户提供了有力支持。铂力特在增材制造的革新设计中发挥了关键作用,有力推动了航空航天零部件优化升级。在快舟十一号运载火箭项目中,铂力特通过一体化成形技术,对发动机组件零部件进行了优化设计。传统制造工艺需将零件分别制造后焊接成为整体,存在制造...
马斯克:SpaceX拥有世界上先进的金属3D打印技术,猛禽3火箭发动机大...
2024年8月5日,南极熊获悉,美国航空航天公司SpaceX近期对外公布了火箭推进技术的最新突破,马斯克也在X上官宣采用了大量金属3D打印技术:首台三代猛禽(Raptor3,海平面版本)火箭发动机出厂,这一消息也预示着Raptor3发动机正式进入量产阶段。升级后的Raptor3发动机的具体参数如下:推力:280吨比冲:350s发动机质量:1...
美国宇航局利用 3D 打印技术制造 J-2X 火箭发动机
“虽然端口盖是复杂液体发动机中相对简单的部件,但它使我们能够制定设计标准、检查技术、材料特性等规格,从而使我们最终实现在载人液体火箭发动机上使用SLM制造部件的目标:即2017年SLS首次飞行的RS-25。”马歇尔中心最近还证明了这项技术如何节省SLS的预算,因为它将某些发动机部件的制造时间缩短了几个月。
中国攻克航天发动机关键技术,已超美国,率先进入全球领先地位
航天科技集团八院专家对“长征十二号运载火箭”的性能进行了补充说明,这款火箭属于单芯级串联构型,这也意味着组装起来更高效(www.e993.com)2024年10月25日。总而言之,它就是好用、简单且可靠!中国的航天运输体系将会进入新纪元,未来发射卫星的成本将会更低,也更高效。各国航空实力取决于航空发动机的先进程度,这种热力机械就是航空器的原始...
3D打印引领航空航天新革命:GE9X发动机推力突破60吨大关
除了民用航空领域,3D打印技术在火箭发动机制造中也展现出巨大潜力。美国SpaceX公司近日发布的猛禽3液氧甲烷发动机就是一个典型例子。得益于3D打印技术的加持,猛禽3发动机相较于前代产品更轻、更有力、效率更高。具体而言,猛禽3发动机的推力达到280吨,比冲为350秒,发动机重量仅为1525千克。相比之下,前代的Raptor2发动机...
揭秘零壹空间智能火箭动力心脏:鸿鸣固体火箭发动机
动力公司专注于空天动力系统创新研发,致力于为航空航天飞行器提供高性价比、高可靠性的动力系统产品及服务。经过两年的发展,在固体发动机技术发展上持续发力,形成了高同轴度结构工艺和设计技术、小型高精细化和高装填比装药、超高振动环境适应技术、大型多管自由装填发动机技术等创新成果。
中国人60年为何造不出优秀的飞机发动机?
航空发动机是地球上技术水平最高、核心技术门槛最严格、涉及理论最高深、整体结构最复杂的工业产品,号称是“工业之花”。航空发动机与航天工业产品火箭发动机不同,火箭发动机是一次性产品,而且最多工作数百秒,并不需要非常强大的材料和工艺技术。而航空发动机,尤其是战斗机使用的涡喷涡扇发动机,其不仅仅寿命长达数十年...
用航天航空尖端科技,为国宝打造安全的“家”
重心相对较高、易倾倒特质的石质文物开展减隔震研究该所利用固体火箭发动机柔性接头设计和工艺技术实现了叠层橡胶隔震支座的产品开发并将固体火箭发动机珠承喷管结构设计技术应用到减隔震装置中成功开发出了珍贵文物减隔震装置当地震发生时装置隔震层将发挥“隔”的作用...