特斯拉为什么要“干掉”保险丝和继电器?
直接经过保险丝出来的就是常电KL30,受继电器控制的各有各的逻辑,一般点火锁直接控制OFF、ACC、ON、START,带一键启动功能的就是由PEPS模块来控制,但都是通过继电器,原理不变。一级配电后面还有二级配电,一般位于驾驶舱,所以也叫驾驶舱配电盒。这个盒子比较小,保险丝多,继电器很少。由于是二级,坏的概率小一点,易接...
Autopilot要升级成全自动驾驶,特斯拉这次真的有底气吗?
据悉,保险公司DirectLine已经给配置了Autopilot系统的特斯拉车型提供5个百分点的优惠。一位特斯拉发言人表示,“特斯拉自己也很清楚,Autopilot并非完美的事故屏蔽器,而且在驾驶员使用Autopilot前,都必须接受我们的宣传:‘Autopilot是为高速路设计的,而且道路上必须有清晰的标线和中央隔离带。”不过,特斯拉...
特斯拉“刹车失灵”新官方解决方案!强调自动驾驶比人类可靠8倍
然后是纵向和没有使用Autopilot的特斯拉车主平均多少里程记录一次事故,以及横向与美国NHTSA的相同数据比较。特斯拉表示,激活Autopilot(包括自动辅助驾驶和主动安全功能)的情况下,每454万英里(726万公里)有一起事故被记录下来。而没有开启Autopilot,同时也关闭了主动安全功能的特斯拉车主,平均每130万英里(208万公里)出现一...
特斯拉产品成功启示录
前视摄像头是一个三目摄像头的总成件,配合雷达解决了特斯拉前向测距的问题,可探测车前250m的路况,为ADAS功能中的自适应巡航ACC、交通拥堵辅助TJA等功能提供成像。2.2深度学习:神经网络算法提高精度深度学习搭建时空结构网络,实现机器不干预的自我学习,深度学习能够在图像识别能力上显著超越传统算法。ClarifAI针对行...
能否与特斯拉正面硬刚,国产品牌自适应巡航系统实力解析
我们这里不争论这个标杆到底是谁,博瑞GE作为轿车,在车辆动态方面会与特斯拉MODELS更相似一些,所以我们今天就以这两个车型来作为对比。ACC表现自适应巡航是这套系统中,车辆纵向控制的关键功能,两车都是0-130KM/H全速域跟停跟起,在功能上类似,性能方面我们从以下几个维度来进行对比。
东吴证券:自动驾驶市场规模有多大?ADAS正加速
4)Model3的通信网络同时采用以太网和传统CAN/LIN总线,其中CCM内通过以太网连接,其他ECU主要基于总线网络连接到CCM(www.e993.com)2024年9月6日。Model3的E/E架构并非终点,根据特斯拉规划未来线束仅100米,控制模块将进一步高度集成。4.1.3.其他竞争者做得怎么样?从车企角度来看,E/E架构集成度排名分别为:特斯拉,传统强外资,国内自主/造...
万字分析自动驾驶商用车需要什么样的电气架构?
3.商用车因为底盘配电盒距离驾驶室较远,点火锁档位(OFF、ACC、ON、START)的分电继电器(图中蓝框虚线部分)很多就放到了驾驶室配电盒里面,这样离点火锁更近,拉的线就更近了。4.比起乘用车的发动机舱配电盒,商用车底盘配电盒一般东西不多,都是大板式保险,很多连继电器都没有。当然了,这个因车型而异,底盘功...
就这?应该对不上“标”吧
这辆比亚迪汉的前防撞梁和保险杠之间,并没有行人保护泡沫,甚至一点缓冲材料都没有。而之前的秦Pro是有行人保护泡沫的,特斯拉自然更不必说。所以,先别着急对标谁,起码先让自己的产品越来越好。ACC毫米波雷达位于前保险杠杠皮中间,显然要比之前直接固定在金属架子上好得多。在低速碰撞时,塑料杠皮会形成一定的缓冲...
前面看到了诚意,后面看到了灵魂
水箱散热借鉴了特斯拉Model3(配置|询价)的设计,除了保留原有电子扇之外,减小了正面撞风面积,并且设计了导风槽。这样的好处是在电动车不需要过多撞风散热的前提下,能够更快达到最佳工况,减少能量消耗。吸能盒也是铝合金材质,并且是可拆卸结构,呈方形,但没有吸能褶皱和打孔,而后面的纵梁却类似于丰田的设计,前部...
一年三万公里总结 秦Pro DM长测(完)
一般来说,独立电表装好后可以马上联系附近的比亚迪4S店,跟他们预约上门安装充电桩,但是比亚迪秦ProDM购车配送的那套家用挂壁式充电盒(峰值充电功率为3.3kW)要在缴清购车款以后才能拿到,所以我等到提车后才打电话预约离我家最近的“东莞市虎门兴发比亚迪汽车服务店”,由他们来上门安装充电桩(安装服务就近原则,离店...