国产车规级雷达谁领风骚?华为实力尽显!

公司拥有包括AT系列和FT系列在内的7大激光雷达产品线,覆盖了固态激光雷达和机械式激光雷达两种技术路线,产品广泛应用于高级驾驶辅助系统(ADAS)、无人驾驶以及机器人等多个市场领域。2023年,公司在全球激光雷达市场的占有率达到了37%,其中在L4级别自动驾驶市场中,公司更是占据了74%的市场份额,展现出强大的市场竞争力。

激光雷达面临“被淘汰”?行业内部人士揭秘,一目了然!

首先是因为智能驾驶的技术路线发生了变化。传统的驾驶系统依赖摄像头捕捉的二维图像来构建三维环境，并生成高精度地图。而激光雷达能通过扫描提供更清晰的物体轮廓和周围环境信息。但当前流行的端到端智能驾驶系统不再需要从2D转换到3D，它可以直接通过图像解析出驾驶信号，如加速、减速和转向。这种方式大大简化了系统结构...

拆解激光雷达01|纯视觉成智驾新宠 激光雷达陷入降价“怪圈”

“驱动激光雷达(价格)下降的核心一方面是量的上升,产业链更成熟,另外集成度变高,复杂的功能在收敛,技术路线的收敛会带来成本的下降。”在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,一径科技CEO兼创始人石拓说。技术共识的形成,让企业能够更聚焦、快速地开拓出成熟产品投放市场,拉动销量增长。数据显示,2024年1-5月,国内激...

车载激光雷达玩家再-1

所谓ToF激光雷达，在测距原理上与Mobileye放弃的FMCW激光雷达不同，是另一种技术路线，双方各有各的优势。一句话总结就是，Mobileye认为技术进步，使得下一代FMCW激光雷达不再重要，所以放弃研发。但和博世一样，Mobileye放弃自研激光雷达，并非意味着投入纯视觉阵营。Mobileye表示，今后仍会将成像雷达作为战略重点。在声明...

二线激光雷达公司,赌一个“变化”

在激光雷达技术路线的语境下,SPAD一般指接收+运算一体的集成化芯片。基于SPAD的全数字化架构,是公认的下一代激光雷达架构,具备集成度高、架构成本低、升级潜力大等一系列优势。这些优势,在一径科技的EZ系列产品上有所体现。其中,定位高性价比前向长距的EZ6能做到第一梯队的产品性能的同时,有20%~30%的成本降低...

从激光雷达到AI 自动驾驶技术路线之争

从自动驾驶的感知技术路线上，行业内存在两种主流技术路线的争论(www.e993.com)2024年11月7日。目前“萝卜快跑”无人车的车顶有个比较显眼“帽子”，因为这特殊的造型，也经常引起路人的关注。这个特殊的造型里面集合了主激光雷达、摄像头、毫米波雷达与超声波雷达等传感器，通过这些传感器实现车辆的环境感知，之后再结合高精地图的使用以及其他自动...

识光发布真2D可寻址SPAD-SoC,超灵活分区根本解决高反污染问题

曾参与各类AI级算力芯片项目的研发,拥有从核心器件、模拟、数字、算法到系统的全栈自主研发能力,是实现SQ100高度集成、高度灵活和2D可寻址的支撑力量;作为VCSEL+SPAD激光雷达技术路线的先行者,识光形成了独有的从激光雷达系统视角定义并优化SPAD-SoC芯片架构的能力,确保了SQ100从客户需求出发,切实解决...

硅光芯片行业深度分析,AI 时代硅光子迎新机遇 | 研报推荐

1、智能驾驶:硅光固态激光雷达技术路线是未来激光雷达发展的优选方向硅光方案助力激光雷达降本放量。激光雷达技术方案众多,硅光芯片化集成有望助力激光雷达完成成本控制进而实现上车放量,硅光固态激光雷达或成未来发展方向。从产业发展来看,激光雷达要实现规模化量产上车需要满足高性能和低成本两方面,目前多数方案都是依...

激光雷达苦陷价格战:不把价格打下来,就只能被抛弃?

作为汽车零部件供应商,向来考验三大能力:技术能力、质量与稳定的供货能力,还有成本控制能力。“早年激光雷达的技术路线不是特别收敛,当时大家对这件事的判断还是看技术路线怎么走。现在随着头部公司都在做自己的第二代产品,行业进入到成本周期,开始打起了价格战。”从事智能汽车产业链投资的刘波对钛媒体App说道。

激光雷达界“华为”,被特斯拉戳破了

对于纯视觉和激光雷达两条技术路线之争,有智驾业内人士称,纯视觉方案需要更深厚的技术积淀,激光雷达方案则可更快搭载上车并拓宽适用范围,只要硬件成本逐步下降,激光雷达方案在短期内仍将是主流。不过,速腾聚创的股价暴跌,似乎又给这种乐观的预期泼了一盆冷水。