...矽睿科技有何过人之处?赛腾微推动新能源汽车电控SoC芯片产业化...

面对汽车电控SoC芯片产业的发展机遇,赛腾微已经明确了以主控MCU为核心,辅以配套功率器件与电源管理芯片,为汽车单车智能化和电动化提供平台套片方案的发展商业模式。黄继颇博士回忆:“2018年以来,公司在研发策略上做了一些调整,在开发主控MCU芯片的同时,还投入研发力量于主控MCU配套电源管理芯片与功率器件的开发。”赛腾微...

收入首超特斯拉,比亚迪市值为何只有六分之一?

在芯片方面,今年发布的HW4.0智驾控制器中,采用自研的FSD芯片,单控制器的算力达到720Tops。总体来说,比亚迪的创新技术主要集中在电动车的电池、电机、电控、车身控制等领域,而在智能驾驶领域起步较晚。特斯拉在电车驱动和控制领域的创新技术积累不及比亚迪,但在智能驾驶方面领先行业内其它车企。三高血压与低血糖的...

...获66家机构调研:公司的中高端汽车电子MCU芯片已应用于比亚迪...

公司的中高端汽车电子MCU芯片已应用于比亚迪(002594)、上汽、长安、奇瑞、吉利和东风等著名自主品牌汽车,并在埃泰克的多个模组中获得规模化量产应用,公司已获得埃泰克2024年多个新的应用批量订单。埃泰克已经基于国芯科技的CCFC3007BC芯片开发域控制器,并计划于2024年二季度完成开发和路试,CCFC3007BC/PT系列是国芯科...

电控最高效率达99.86%,比亚迪叠层激光焊SiC功率模块“上车”

5月10日,比亚迪全新一代e平台3.0Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发。海狮07EV定位于“中型都市智电SUV”,同时也是e平台3.0Evo打造的首款车型。据悉,海狮07EV搭载的高效十二合一智能电驱系统,全系搭载1200V碳化硅电控,采用23,000rpm全球量产最高转速电机,其极速可达225km/h以上。e平台3.0Evo的核心亮点包含...

比亚迪回应“不智能”:自研大模型、3nm芯片统统上车,自主泊车领先

01比亚迪在智能化方面展示了融合泊车、高速、城区NOA的智能驾驶能力,如腾势N7首发搭载的“天神之眼”高阶智驾系统。02比亚迪智能座舱系统具备强大的生态全打通能力,车机芯片与头部供应商订制,制程先进,支持3nm智舱芯片上车。03除此之外,比亚迪还发布了自研大模型璇玑AI模型,可帮助用户指定计划、收发邮件等功能。

新闻调查|中国新能源汽车的国际竞争优势来自哪里?

比如，合肥的芯片、集成电路产业从无到有发展非常迅猛，去年相关企业数量超过400家，集成电路产值超过500亿元(www.e993.com)2024年11月18日。动力电池是江苏省常州市在新能源汽车产业链上竞争力最强的一环。常州市政府提供的信息显示，如果把动力电池产业链拆解为32个主要环节，常州聚集了其中31个，产业链完整程度接近97%。从正负极、隔膜、电解液到...

汽车行驶所需芯片:超全分类及发展趋势

自动驾驶:用传感器如雷达,摄像头替代人眼,用算法芯片去替代人脑,再用电子控制去替代人的手脚,最终实现由智能电脑来控制汽车,实现自动驾驶。车联网:车联网指按照一定的通信协议和数据交互标准,在“人-车-路-云”之间进行信息交换的网络。智能汽车:可以理解为“自动驾驶”+“车联网”...

汽车芯片,被抢疯了

早在2018年,比亚迪就开始与百度、华为、速腾聚创、地平线等企业合作。此外,2023年3月,芯片公司昆仑芯科技在近日发生公商变更,比亚迪为其新进股东之一。功率模块方面,2020年,比亚迪推出首款1200V840A/700A三相全桥SiC功率模块,并在比亚迪汉EV上采用自研SiCMOSFET,成为国内最早搭载SiC电控的车型;2021年,比亚迪...

吉利以神盾短刀电池复刻比亚迪崛起之路,补齐产业链最后一块拼图

电机、电控、芯片、操作系统等各个关键环节上均实现了“自由”，完美复刻了比亚迪当年的崛起之路。以往业界总认为吉利在成本控制、销量规模方面与比亚迪是存在差距的，但现在它也打通了各个核心技术环节，未来超越比亚迪也并非不可能。正如比亚迪高管所言，这一局不行还有下一局。这一局，吉利带着神盾短刀电池，来了！

自主车芯突围,华为、比亚迪半导体强势领跑

具体来看,在计算芯片领域,以智驾芯片和座舱芯片国产化进展相对较快,目前中低算力芯片均已具备较强实力,量产搭载率就是最直接的证明。图片来源:盖世汽车据盖世汽车研究院配置数据显示,今年1-6月,仅在智驾域控芯片前装标配量Top10中,自主至少占据4席,分别是华为昇腾610、地平线征程5、地平线征程3和爱芯元智凌芯...