新能源车的渗透率都破50%了,为啥街上看不到专修电车的汽修店?
在"三包"等优厚政策的吸引下,消费者也乐得享受厂商的优质服务。久而久之,独立汽修店就被边缘化了,在电车维修领域愈发难以立足。这也是为什么随着电车保有量暴增,专修电车的店却迟迟不见涨的重要原因。电车维修,看似简单,实则大有门道。电动车构造简单,易损件少,这倒是个好消息。但别高兴太早,修起来可没...
4S店出身,2年开350+家奥迪专修店、家家都盈利,开店要以技术为主
比如以综修店为主的大店,我们会帮他们开辟奥迪专修业务;一些小店在加入我们之前以修10万左右的车为主,我们不会因为他们主修中低端车,就让把业务砍掉,而是通过技术提升,帮门店导入高端车业务,让门店慢慢转型,跟着我们一起修高端车。等到高端车业务稳定了、变多了,他们会主动砍掉低端车业务,这是我们希望看到的门店转...
【媒体走基层内蒙古篇】“袖珍”夫妻的自强修车故事
11月15日,在内蒙古自治区乌海市“李宏伟专修电动车”维修店,李宏伟在检测线路,他的手因为长期工作满是灰土和裂口。11月15日,在内蒙古自治区乌海市“李宏伟专修电动车”维修店,李宏伟在修车。11月15日,在内蒙古自治区乌海市“李宏伟专修电动车”维修店,李宏伟在维修电动车。11月15日,在内蒙古自治区乌海市一处道...
“以前能月赚7万,现在最低只有5000”,电动汽车抢饭碗,汽修人陷入...
“新能源汽车的主要零配件都集中在主机厂手里,其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前电动汽车的后市场专修店较少,部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。“由于大部分新能源汽车主机厂采取订单式生产,零部件供应仍无法完全满足新车生产需求,更别提建立...
电动汽车抢饭碗,汽修人陷入「离和弃」困境
“新能源汽车的主要零配件都集中在主机厂手里,其对于配件、工时的定价掌握了主导权。目前电动汽车的后市场专修店较少,部分车企也会将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。“由于大部分新能源汽车主机厂采取订单式生产,零部件供应仍无法完全满足新车生产需求,更别提建立高...
西藏自治区市场监督管理局关于2022年电工及材料产品质量自治区...
以上抽查主要涉及销售者在昌都、拉萨、林芝、那曲、山南(www.e993.com)2024年10月25日。经技术机构分析,导致电动车动力电池产品产生不合格的主要原因:生产厂家偷工减料,以次充好。(四)器具开关。本次抽查了3个地(市)8家销售企业的8批次产品,未发现不合格产品。该产品2021年抽查不合格率为9.09%。本次抽查重点对器具开关的防触电保护、接地...
新能源养车之困,谁来破局?
传统4S体系经历百年迭代,服务完善,相对简易的维保门槛,又催生了大量的第三方维修店,共同构成完善充足的服务体系。对比之下,新能源品牌大多处于刚起步或“轻资产”直销的运营模式中,“找店难、排队久、难保养、成本高”的矛盾逐渐突出。在电动车市场技术门槛高、发展变化迅速的背景下,传统模式不能直接移植,新的养车...
两年发展1200+门店,中小修理厂占主流,将诞生新的新能源连锁品牌?
对于散布在下沉市场的中小维修门店,特别是夫妻店来说,锂电池维修算是一个比较务实的新能源业务入口。在微型电动车和锂电池业务之外,汽配供应链是快姆养车的基础设施,一方面,快姆养车已经构建了低速电动车的供应网络,另一方面,在新能源业务上,快姆养车也在扩展供应链体系。
新能源汽车商业化破冰:私人消费、商用营运齐齐突破
补贴将进一步退出,新能源汽车商业化的力量在哪里?12月18日,《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会在北京广播大厦举行,继续探寻新能源汽车商业化的经验与路径。从大会的案例和场景分享看,私人消费兴起,其背后是降低成本,需求精准捕捉,以及产品重新定义和新的营销手段;出租网约市场电动化虽然遭遇疫情冲...