27号线过江为何建穿江隧道,而不是大桥?揭秘长江上游“轨道第一隧...

我市已建成的城市道路和轨道交通，过江通道全部采用跨江大桥形式建设。27号线过江隧道与10号线南纪门轨道桥相距约50米。为何27号线设计成穿江隧道，而不设计成过江大桥？负责隧道设计的中铁二院副总体薛护国表示，这是多个设计方案科学比对的结果。设计之初，设计团队做了多个桥隧方案，“环保、经济和拆迁是重要考虑...

长江上游轨道第一隧!重庆轨道交通27号线穿江隧道贯通

穿江隧道连接重庆渝中、南岸两大主城核心区，隧道从江底穿越，盾构始发井深度达83米，为全国轨道交通领域盾构始发井深度之最。重庆轨道交通27号线全长56公里，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，设计时速140公里，以快线形式串联起重庆重要门户枢纽，包括三大铁路客运站（重庆东站、重庆站、沙坪坝站）、三大商圈（南坪...

长江上游“轨道第一隧”穿江隧道实现双线贯通

“渝江号”智能双模盾构机穿越长江轨道交通27号线过江隧道位于重庆站至南滨路站区间,区间隧道长3212米。轨道交通27号线全长56公里,起于璧山区璧山站,止于巴南区惠民站,共设15座车站、换乘车站13座。作为中心城区东西向的城轨快线,轨道交通27号线设计时速140公里,未来全线通车后,重庆中心城区从璧山到巴南只需50...

海太长江隧道“江海号”盾构机首件进场

海太长江隧道过江隧道长11.185公里,采用双向六车道高速公路设计标准,设计速度为100公里/小时,其中盾构隧道段长9315米。针对盾构段隧道“长、大、高、深”特点,项目建设团队量身定制了先进的隧道掘进设备——“江海号”盾构机,整机长约145米,总重量约5000吨,最大开挖直径达16.64米,这是我国迄今自主研制的最大直径盾...

长江江面下34米,上海轨交隧道已贯通长兴岛至浦东

在刚刚实现南港区间隧道贯通的盾构机后,隧道内环形管片已铺设超3800环(一环宽度为2米)。长约7.74公里的盾构区间内,环形管片已同步铺设完毕。据现场工作人员介绍,此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等,共计22项风险,“申通号”单日最高掘进达14环(28米),单月掘进341环(682米),高效推进...

长江路隧道交通管理措施:时速限60公里 货运车禁通行

长江路隧道为东西走向,主线全长4.9公里(其中隧道主线长约2.8公里),设双向6车道,在浦西设置一对进出口匝道连接军工路(www.e993.com)2024年11月26日。双向6车道,设计时速60公里。长江路隧道的交通管理措施为:1、全天禁止非机动车(含残疾人专用车)、摩托车(含轻便摩托车)、后三轮机动车、电瓶车、农用运输车、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车...

首穿长江,巨兽登陆!隧道股份承建上海轨道交通崇明线超大盾构登陆...

上海轨道交通22号线(崇明线)过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成,是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里,刀盘直径13.5米的超大盾构从长兴岛出发,穿越天堑长江,抵达浦东新区的接收井。今天,上海各大主流媒体...

安徽首条长江隧道右线贯通:设计时速 80 公里,通车后过江仅 5 分钟

芜湖城南过江隧道位于长江芜湖段大拐弯处,北起江北新区吴越路,穿江后南接弋江区大工山路,设计为双向六车道城市快速路。隧道全长约5965米,其中盾构段长3958米,设计时速80公里,是长江皖江段首条超大直径过江隧道,被誉为“八百里皖江第一隧”。

崇太长江隧道有望后年打通

隧道全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线(往返的高铁线路都在这一个隧道内)设计,是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(每小时350公里)、长江水下最深(最深处在水下89米)的世界级高铁越江隧道工程。

海太长江隧道盾构机“江海号”下线

日前,世界最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道盾构机“江海号”在湖南长沙顺利下线。这是我国迄今自主研制的最大直径泥水平衡盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。海太长江隧道项目位于江苏省苏通大桥下游约8公里,过江隧道长11.185公里,其中盾构段长9315米,采用双管形式穿越长江。此次下线的“江海...