了不起!渝万高铁在铁路之下施工,最大位移仅0.96毫米

“正常情况下,我们掘进1公里所需时间约为10个月。非爆开挖就只能用挖掘机掘进,掘进1公里所需时间至少增加半年。”曹洋明介绍,非爆开挖不仅掘进速度缓慢,还对施工精度、人员安全保障等提出了更高要求。在爆破开挖中,一般爆破后半小时左右,通风机就能将粉尘完全排出,人员就能进场出渣。采用非爆开挖,挖掘机就必须进...

拼命修高铁,时代大变局要开始了?

不过这个数字还没达到顶点，根据规划，今年底我国高铁里程将突破5万公里。到2035年，高铁要达到7万公里左右。然而能不能打通这最后的2.3公里，却是一个未知数？有统计显示，截至今年上半年，“十四五”规划期仅剩一年半时间。全国规划建设项目开工达成率不到40%（不包含2021年底前已开工项目）。不过最近的市场有了新...

中国高铁一公里耗一万度电?官方回应

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51...

中国高铁1公里耗电1万度,而日本却只要43度?官方权威数据公布【附...

据了解,日本新干线的500系动车组每公里耗电量为43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量平均约为21.4度。考虑到日本新干线的最高运营时速只有300公里,而中国高铁的时速达到了350公里,可以得出结论:中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。中国高铁在保持高速度的同时,还实现了低能...

官方回应真相!高铁运行一公里仅需20度电!对比高票价,网友炸锅

实际上,根据官方公布的数据,咱们国家最快的高铁,平均每公里的能耗也就20度电左右。这和网上说的一公里一万度电相比,差距可大了去了!这时候,有人可能会问,既然能耗这么低,为啥高铁票还卖得那么贵呢?这里头的门道可不少。首先,高铁的轨道大多是建在高架桥上的,这建设成本就不低。再加上高铁列车本身的造价也...

网传“中国高铁一公里耗一万度电”?官方:与事实不符

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符(www.e993.com)2024年11月19日。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...

中国一公里1万度电,日本只要43度?高铁亏损6万亿是因耗电太多?

从环保角度上来讲,高铁可谓是更胜一筹,全身都由环保材料打造,高铁最高时速可达350公里,正因为速度快,所以耗电量就会成正比式的增加,虽然中国高铁消耗电量是一定的,但没有那些媒体说的这么夸张,中国高铁每公里耗电量一万度,根据数据显示,中国高铁在运行的时候,耗电量会达到七千左右。

中西部第一大省,正在拼命建机场

高铁一公里造价在平原大约为1.5亿元,中西部地区建造难度大条件差,不少地区县际距离上百公里,市际甚至县际之间高铁的建造成本就要百亿原之巨,而且运行和养护成本极高。修建一个支线机场一般只需几个亿元,运行和维护费用也低很多,相对高铁来说“少花钱,多办事,效率高”。

民航业如何扩大内需?王煜委员这样说

高铁与建造机场的经济性差异说:“当前我国高铁一公里造价在平原大约1.5亿元,中西部地区建造难度大、条件差,不少地区县际距离上百公里,市际甚至县际之间高铁的建造成本就要百亿之巨,而且运行和养护成本极高。而修建一个支线机场一般只需几个亿,运行和维护费用也低很多。”他认为,中西部地区建造机场的经济性比高铁更...

FAST是宇宙最精确的灯塔,然而它的造价只相当于一公里的高铁……

其实钢索的难题还不光如此,它是由6670根钢索编成的一个索网,我前面已经说过,它是短程线分型,球面分型不可能每个索都是一样长短的,所以我们非常多的规格索,几乎每根索都不一样。要么长度不一样,要么粗细不一样。对于这样一个索网工程,它要有毫米级的成型精度,所以有一根索加工错了或者安装错了,都会导致整个...