高铁行驶一公里耗一万度电?比日本新干线能耗高?假的!

根据中国铁道科学研究院的数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,耗电量均在5万多度,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,和中国高铁...

京广高铁总投资近4000亿 专家称一定会严重亏损

如果按照目前高速铁路建设最高标准每公里1.5亿元来计算,全长2298公里的京广高铁建设成本大约在3447亿元,这一数字比京广高铁三个项目段的整体相加下来的预算2755.6亿高出了将近四分之一。“京广高铁比京沪高铁长了1000公里,加上山路、隧道、桥梁很多,造价自然就会很高。”对于京广高铁项目的超标,王梦恕如是解释。王梦恕...

中国高铁一公里耗一万度电?官方回应来了

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、5136...

官方回应真相!高铁运行一公里仅需20度电!对比高票价,网友炸锅

实际上,根据官方公布的数据,咱们国家最快的高铁,平均每公里的能耗也就20度电左右。这和网上说的一公里一万度电相比,差距可大了去了!这时候,有人可能会问,既然能耗这么低,为啥高铁票还卖得那么贵呢?这里头的门道可不少。首先,高铁的轨道大多是建在高架桥上的,这建设成本就不低。再加上高铁列车本身的造价也...

高铁1公里耗1万度电?纯属造谣

在中国铁道科学研究院的研究所里,工程师给记者展示了这样一组数据:在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念,与事实不...

官方回应网传中国高铁1公里耗电1万度:网传中国高铁1公里耗电1万度...

官方回应网传中国高铁1公里耗电1万度:网传中国高铁1公里耗电1万度不实官方回应网传中国高铁1公里耗电1万度:网传中国高铁1公里耗电1万度不实

中国高铁有多耗电?真的是一公里耗一万度电?官方解读来了

实际上经过计算,我们的高铁一公里耗电量为20度左右,按照工业用电1块钱1度,就是20块钱。从北京跑到上海需要26360元电费,按照国家统计局发布的2023年全国平均工资(非私营单位120698元、私营单位68340元;规模以上企业98096元)计算的话。很多人人一年的工资能够支撑京沪高铁往返2趟。

合肥市全力做好合肥高铁南站夜间旅客出行“最后一公里”

近日,合肥高铁南站多趟列车晚点,受雨雪冰冻恶劣天气影响,巡游出租车及网约车运力紧缺致使出站旅客等候出租车接驳时间延长。为保障到站旅客平安、便捷、舒畅接驳,合肥市多措并举出实招,全力护航春运“最后一公里”。建强协调机制。成立“铁路、机场顺畅通行服务工作群”,统筹全市铁路、机场春运工作。市交通运输局、合肥...

辟谣:中国高铁1公里耗1万度电说法不实

辟谣:中国高铁1公里耗1万度电说法不实详情:近期,高铁能耗问题引发关注。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所表示,“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。我国高铁现有的四个主力车型,根据其在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别...

专家回应网络传言“中国高铁一公里耗一万度电”:与事实不符

中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金介绍,一般像这种1万度电的计量单位,可能更多的是说功率。复兴号的功率大部分都是在9700千瓦到1万千瓦左右的数量级。如果是(以)持续9000多千瓦(的功率)运行一个小时,就是9000多度电,但是(列车)运行一个小时,运行的距离已经在300多公里,这种说法有理解上的错误。