高铁行驶一公里耗一万度电?比日本新干线能耗高?假的!

根据中国铁道科学研究院的数据,在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试,4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里,耗电量均在5万多度,平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,和中国高铁...

中国高铁有多耗电?真的是一公里耗一万度电?官方解读来了

实际上经过计算,我们的高铁一公里耗电量为20度左右,按照工业用电1块钱1度,就是20块钱。从北京跑到上海需要26360元电费,按照国家统计局发布的2023年全国平均工资(非私营单位120698元、私营单位68340元;规模以上企业98096元)计算的话。很多人人一年的工资能够支撑京沪高铁往返2趟。我是科技铭程,欢迎评论区留言,...

中国高铁1公里耗电10000度?与事实不符!那到底耗多少电?

专家称，在350公里速度等级的列车水平上，我国动车组还要略优于国外。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。如果按照单位时间来算，高铁满功率运行一小时，耗电量在一万度左右。专家介绍，高铁恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率，所以我国高铁运行一小时的耗电量基本也...

高铁耗电量是日本233倍,官方回应“一公里消耗一万度电”的误解

据统计，高铁轨道每公里的建设成本大约在1亿元，有的甚至达到1.5亿元。近十年来，国铁集团响应国家号召，也开始在国内较为偏远的山区建设高铁，这使得国铁集团不得不通过贷款来建设轨道。现在国铁集团之所以营收近6000亿仍亏损，主要是因为巨额的借款和高昂的利息还款压力。为了保证企业的健康运营，自然只能通过提高热门高...

中国高铁一公里耗一万度电?官方:与事实不符

统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将采取哪些新举措?下一步，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新...

一公里一万度电,日本仅需43度,中国高铁亏钱难道是电费太贵吗?

接下来,我们来看看日本新干线的能耗和效率,也就是说,日本新干线跑一公里到底需要多少度电,以及这些电能能够带来多少效益(www.e993.com)2024年11月18日。根据日本国土交通省的数据,日本新干线的平均能耗为0.029度电/人公里,也就是说,每运送一个人跑一公里只需要0.029度电。这个数据,和中国高铁的能耗相当,甚至略低一些。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”,是真的吗?

通过模拟计算,我们就知道了,高铁列车运行期间耗电每公里约为26.7度,每人每百公里耗电约为4.6度。不知道高铁每公里耗电1万度这种低级谣言从何而来?竟然还有那么多人被蒙蔽!2、高铁一公里耗一万度电谣言从何而来?还是铁路权威部门铁道科学研究院专家们道破了造谣者的那点“小九九”:他们是在偷换概念!

开通一周年!蓉港高铁累计运输150万人次

一、申请条件内地户籍居民(备案地非我市的外省户籍登记备案人员除外)、驻蓉部队现役军人。二、收费标准往来港澳通行证60元/证;一次有效签注15元/件;二次有效签注30元/件。三、办理方式(一)内地户籍居民可通过微信或支付宝小程序“移民局12367”提前预约成都市任一出入境接待大厅办理。各出入境接待大厅将优...

中国高铁一公里耗一万度电?官方回应→

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示...

中国高铁1公里耗1万度电?国铁集团:与事实不符

中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金:高铁如果是按照350公里恒速运行,其实它是不用9000多千瓦的功率的,可能它只需要6000到7000千瓦的功率,对应动车,其实也是有满功率和持续速度运行的功率区分。比如以高铁满功率加速一个小时,那高铁可能确实是需要9000多度电,但是如果是恒速运行,可能运行一个小时只要6000到...