雷军再次强调小米智驾全部自研 年成本20亿 还得外包测试
雷军再次强调小米智驾全部自研年成本20亿还得外包测试CNMO科技消息在小米SU7还未正式发布之前,小米董事长雷军便在发布会上宣布,小米汽车在智能驾驶方面的目标是进入行业第一名。而如今,小米SU7已正式开启交付,小米董事长雷军也于5月18日在抖音平台上再度开启了直播,透露了很多和小米汽车智能驾驶有关的信息。
抢滩智驾域控蓝海市场,为何知行科技能先行一步?
此前智驾域控主要由整车厂商OEM自主研发生产,但考虑到前期重资产投资、成本控制及产品快速迭代需求,便逐渐将生产进行外包。第三方智驾域控生产商凭借技术研发壁垒和规模成本优势,近年来市场份额不断增加。2022年全部的自动驾驶域控制器厂商收入合计为33亿,占整体自动驾驶域控制器市场的33.1%,预计未来还将不断扩大。...
小米汽车:不会与第三方合作推智选车 今年进入智驾第一阵营
小米汽车售后维修是外包还是自己干的问题是这样回答的,小米汽车表示我们的销服体系建设目前进展顺利,关于售后维修等相关政策我们会在合适的时机与大家汇报相关进展。此外,对网友最关心的小米SU7什么时候开启预售或盲订的问题,小米汽车再次表示,目前小米官方尚未开启各种形式的预售活动,相关信息的进展,请大家关注小米汽车的官...
2024“智驾”元年, 比亚迪、“蔚小理” 谁在智驾的第一梯队?
即便是长城汽车旗下的毫末智行,也在去年推出了三种千元级智驾方案供更多车企选择。尽管选择外包还是自研,是车企的自由。但是当智驾成为车企竞争的“杀手锏”,外包显然抵不过自研,自研的车企中,也存在着研发费用投入多少和研发团队技术水平高低的迥异。一个例子是,小鹏今年宣称将在智驾上投入35亿研发费用。但或许做...
智驾战争2024
这就是在智驾上,自研与外包的区别所在。前者是车企的“里子”,后者更多地是充实车企的“面子”。虽然一些车企由于资金、人才等种种因素所限,而缺乏足够的自研能力。但是打铁还要自身硬,既然智驾成为车主选车的关键因素之一,也是车企之间的竞争砝码,则应该有条件要自研、没有条件也要创造条件去自研。
...自动驾驶峰会终极议程公布!大模型、城市NOA、BEV感知、智驾...
德赛西威智能驾驶传感器事业部负责人江伙红,智行者科技联合创始人、研发中心副总经理张放,千挂科技联合创始人叶璨,华兴资本集团华兴证券董事总经理、硬科技团队负责人阮孝莉将出席开幕式,分别就大型视觉语言模型、端到端自动驾驶、智驾商业化、全场景行泊越一体智能驾驶方案、商用车智能驾驶、自动驾驶步入下半场等内容...
智驾全栈的未来十年:地平线与Momenta的史诗级会师
新能源汽车的核心卖点最终还是要落到智驾功能上,在这一时期,地平线开始意识到算法是自己绕不开的一部分,这对Tier2巨头和汽车主机厂都尤为重要。在这种需求之下,地平线也与一些国内外主机厂成立了合资公司。此后,地平线做的第一个全栈方案是2022年的上汽荣威RX5项目,采用3颗征程3芯片,不过,据公开资料,...
智驾的风口已来 | 湮灭与新生
这也是多家外企高管的看法,他们普遍认为,全行业的新能源车业务普遍是亏损的,所以传统大厂下场较晚;与跨界进入汽车行业的互联网科技公司、造车新势力相比,传统车企有强大的现金储备、成本、质量、供应链等方面优势;一旦传统车企下场打响价格战,对造车新势力将是摧枯拉朽式的打击。
汽车智能化越来越热,自动驾驶公司却要加速凉凉? | 智车星球
“当然,如果这是车企的一个智驾部门,就不会有这些纠结了,全力配合地做好服务即可。”小A说道。而显然,有不少车企已是这样的心思。3—自研?外包?根据Canalys最新发布的数据,2023年第一季度,包含进口在内,中国新能源乘用车前装L2辅助驾驶的标配批发量为82.6万辆,搭载率达到了62.2%。这个数字在去年,只有...
财联社汽车早报【3月21日】
同日,亿咖通科技宣布与中国一汽达成战略升级,双方共同打造领先的智能计算平台与红旗OS生态。此外,亿咖通当日还与联友智连科技就智舱智驾领域达成战略合作。财联社汽车:亿咖通连放“大招”。极星接入特斯拉中国充电网络3月20日,极星宣布,即日起,极星旗下纯电车型可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站...