「海外热讯」裁员、停止开发激光雷达,这家自动驾驶公司或被转让
新战略低速无人驾驶全媒体海外部获悉,当地时间9月9日,以色列自动驾驶系统开发商Mobileye宣布终止用于自动驾驶的激光雷达的开发,并裁员100人。MobileyeGlobal表示,将终止用于自动驾驶和高度自动驾驶系统的下一代激光遥感(激光雷达)技术的内部开发。Mobileye表示,在审查了其长期技术路线图后,它现在认为下一代调频...
马斯克称只有傻子才会用,激光雷达已被端到端封死上限
但随着“端到端”成为自动驾驶的最新趋势,马斯克当初的预言正在变成现实——主流玩家都把资源投入到了持续升级神经网络算法,以及算力提升方面,激光雷达作为“作弊器”的角色正在被弱化。这或许意味着一场与产业有关的剧变。因为在马斯克反对激光雷达时,后者被作为一个事关自动驾驶前景的智能硬件而受到关注,并吸引了不...
科普| 自动驾驶环境感知传感器大解析
激光雷达也因此成为了目前自动驾驶汽车上应用最广泛的高端传感器之一。除了在三维环境感知方面可以轻松探测出周围的车辆和行人,实现检测、分类和跟踪,激光雷达也是制作高精度地图的一个重要传感器。根据扫描方式的不同,激光雷达可以分为机械式、半固态、固态三种。在乘用车领域,机械式激光雷达综合考虑成本、体积、耐用性...
激光雷达遭车企弃用,速腾聚创、禾赛科技们“夺命狂奔”
“把ADAS激光雷达从一万多元降到了千元(低阶智驾)左右,国产激光雷达企业确实有很大贡献,但目前一套视觉智驾方案的成本也仅一千元左右,激光雷达还是没有明显优势。”王力说。在广汽研究院首席科学家、自动驾驶实验室主任陈学文看来,现在激光雷达的成本降低,一定程度上是以牺牲部分性能为代价的,早期的激光雷达能够实现36...
国产激光雷达遥遥领先?别高兴太早,核心芯片还是被索尼垄断
要知道,激光雷达的精度和可靠性对自动驾驶和3D感知应用的关键性,早已不言而喻。索尼不仅在技术上实现了飞跃,还通过不断优化生产工艺,进一步降低了成本。可以预见,未来索尼在这个领域的主导地位还会更加巩固。当然,咱们也不能妄自菲薄。国产厂商在激光雷达整个系统集成上的技术能力已经不容小觑,特别是像禾赛科技、...
华为被曝研发 ADS4.0 平台,激光雷达等核心零部件成本进一步下降
华为ADS4.0在激光雷达这些核心零部件上的成本将会进一步下降,时间节点可能是2025年(www.e993.com)2024年10月18日。此外,华为正在积极推动高速L3的商用与城区L3的试点,协助工信部起草10多篇自动驾驶国家标准,对华为来说,终极目标当然是L5级的无人驾驶。L3在算法和车辆执行机构上将会有冗余,例如它会采用线控底盘和线控转向...
激光雷达的两个未来:速腾聚创与禾赛2024半年报横评
2024年前6个月,禾赛激光雷达全球总交付量为14.6万台,同比增长67.5%,其中,用于ADAS应用的激光雷达产品全球总交付量为13.3万台,同比增长了80.3%。但是禾赛在上半年出货量增加的情况下,营收出现缩水的态势。对此,禾赛在财报中解释为,部分ADAS业务带来的营收增长,被自动驾驶业务收入所抵消,同时其第二季度的服务相关...
聊聊自动驾驶离不开的感知硬件
1.1激光雷达的作用激光雷达(LiDAR,LightDetectionandRanging)是一种基于激光技术的遥感测量设备,广泛应用于自动驾驶车辆的感知系统。激光雷达通过发射激光脉冲并接收反射信号来测量物体与传感器之间的距离,从而生成高精度的三维点云图。这种图像可以帮助自动驾驶车辆识别周围环境中的物体,包括行人、车辆、建筑物等。激...
从激光雷达到AI 自动驾驶技术路线之争
从自动驾驶的感知技术路线上,行业内存在两种主流技术路线的争论。目前“萝卜快跑”无人车的车顶有个比较显眼“帽子”,因为这特殊的造型,也经常引起路人的关注。这个特殊的造型里面集合了主激光雷达、摄像头、毫米波雷达与超声波雷达等传感器,通过这些传感器实现车辆的环境感知,之后再结合高精地图的使用以及其他自动驾驶...
这5款激光雷达,到底谁能代表自动驾驶的未来?
激光雷达是自动驾驶系统中一个非常重要的组件。在许多传统供应商和新创公司看来,未来自动驾驶汽车在障碍探测和SLAM(实时定位和地图构建)能力上,还是得靠固态激光雷达,因为这才是最节省成本且最可靠的方式。ABIResearch认为,2019年就会有固态激光雷达解决方案问世,到2027年市场规模就会扩张至130亿美元。雷锋...