为什么说激光雷达是AEB标配

激光雷达用在AEB,不是啥创新,而是回归AEB功能的初衷和的本质。只不过因为激光器,以及后面出现的激光雷达在很长一段时间内成本都非常高,所以一直以来,真正用在车端的AEB系统都是采用毫米波雷达和摄像头作为数据输入,配合相应识别算法工作。正本清源地说,视觉方案主导AEB才是一种妥协和备选,而且不知不觉中把AEB问...

毫米波雷达市场知多少:搭载量持续上升,侧向安全功能需求凸显

而角毫米波雷达的搭载量实现了显著增长,从497.6万颗跃升至613.9万颗,增幅高达23.4%。这一数据变化不仅代表着智驾融合方案越来越多,也彰显了市场对车辆侧向安全功能的需求日益强烈。毫米波雷达技术在自动驾驶领域的应用持续升温还体现在:前方碰撞预警系统(FCW)、自动紧急刹车系统(AEB)、自适应巡航控制(ACC)等毫米波...

4D毫米波雷达,开始上热度了

相反，博世打算把技术和投资转移到其他的传感器上，即4D毫米波雷达。据报道，早在去年8月，博世就与瑞典的创新射频天线技术公司（GapWaves）达成协议，联合开发和生产满足车载高分辨率要求的毫米波雷达天线。最近，华为乾崑宣布了国内首发高精度4D毫米波雷达，让4D毫米波雷达再次火了起来。那么4D毫米波雷达有什么魅力？4D...

无人驾驶火出圈!4D毫米波雷达VS激光雷达,谁才是最终赢家?

成本优势明显的4D毫米波雷达已具备成像能力，随着性能逐步提升，车企有望使用4D毫米波雷达替代激光雷达；尽管国内布局4D毫米波雷达产品的厂商不少，但从实际量产情况来看，4D毫米波雷达尚在量产应用的早期阶段，整体体量还较小。目前存在的问题是，主机厂的智能驾驶系统尚未将4D毫米波雷达的点云信息将其他雷达及传感器的...

解读大陆第六代毫米波雷达:四大创新技术加持,距离精度双提升

大陆集团第六代毫米波雷达目前包括两款产品,即前向雷达传感器ARS620,角雷达SRR630。前向雷达传感器ARS620尺寸为70×55×20mm,最大车辆探测范围为280m,最大行人探测距离为174m,探测角度为±60°,支持可行驶空间探测和单雷达的ACC自适应巡航和AEB,具备竖直方向探测能力和灵活接口。

4D毫米波雷达,“纯视觉”趋势下杀出的大黑马

当前传统毫米波雷达无法感知静止的物体,感知和识别的重任交到了摄像头手中,但视觉感知又容易受环境光线以及数据库影响(www.e993.com)2024年10月31日。工作模式单一的AEB和驾驶辅助本身存在更大的局限性,有时候更依赖高精度传感器冗余。除了特斯拉这样的激进派之外,许多标榜纯视觉的品牌只是取消了激光雷达,车上的超声波雷达、毫米波雷达仍然保留,用...

NOA高阶智驾普及进行时,毫米波雷达开启新战场

诸如AEB自动制动、FCW前向碰撞预警、LCA变道辅助、ACC自适应巡航、BSW盲区监测等等,都是毫米波雷达在ADAS中的具体应用。而国内车企在构建全感知体系时,一般是依赖半固态激光雷达提供前向的测远功能,乘用车两侧的近距环视感知,则一般由摄像头、毫米波雷达负责。

电动汽车的前置毫米波雷达工作原理

在本文中,我们将深入探讨前置毫米波雷达在自适应巡航系统(ACC)、自动紧急制动系统(AEB)、前碰撞预警(FCW)等多个方面的应用及其对未来驾驶方式的影响。前置毫米波雷达(MRR)是电动汽车安全系统的重要组成部分,它与多个车辆系统协同工作,提高了行车安全性和舒适性。

激光雷达,能平息余承东、何小鹏的“AEB”争论吗?

从工作原理看,AEB要正常运作就需要经过感知-运算-决策的过程,当车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶时,该系统会基于毫米波雷达和视觉摄像头等感知传感器来自动探测车辆前方是否具有障碍物,同时判断碰撞风险。当遭遇危险情况,比如车辆与前车或行人的距离小于安全距离时,AEB会向人类驾驶员发出警报,并且触发执行机构(电子...

车载毫米波场景研究:舱内监测范围不断扩展,舱外开辟城市NOA实现新...

舱外场景一:尾门开门、开门避障等场景将拓宽雷达需求量在舱外,除传统行车ACC、AEB、BSD等功能外,毫米波雷达还能用于开门场景。具体如下:第一,尾门开门。例如探界者Plus搭载脚踢感应尾门,应用毫米波雷达技术,用脚轻扫尾门,即可实现自动开闭。第二,开门避障,通过安装在车门下边缘或车门中央的避障雷达实现。例如...