小鹏P7+购车手册:比预售价还低2.3万,首推18.68万的长续航Max版

有12颗车外高清摄像头、3颗毫米波雷达、12个超声波雷达。支持360全景影像、透明底盘,支持哨兵模式。不过这次没有激光雷达,但采用了单像素LOFIC架构,让摄像头在暗光、逆光、强光等状况下看得更清楚。功能方面,支持全场景智能辅助驾驶,除了常规的ACC、LCC等基础L2级辅助,高速领航、城区领航也都提...

激光雷达将被淘汰 业内人士揭示真相

现代技术架构越来越倾向于通过纯视觉方案来替代激光雷达，利用摄像头直接感知周围环境，并根据图像直接输出驾驶指令，无需复杂的三维重建与环境地图。这一变化使激光雷达的作用逐渐趋于边缘化，变成可由摄像头和毫米波雷达替代的“安全冗余”。与此同时，激光雷达不仅体型庞大、重量明显，其昂贵的成本和维护费用也让车企...

纯视觉路线异军突起,激光雷达将被汽车界抛弃?

据悉，华为推出的乾崑ADS3.0，通过激光雷达、视觉感知高清摄像头、4D毫米波雷达的加持，结合高性能计算平台和全栈自研拟人化算法，用“眼睛”配合“大脑”的方式，提升了车辆的感知力；极越07的感知方案采用了9个毫米波雷达、2个高精定位单元；小米SU7则搭载了3个毫米波雷达，中配和高配版还搭载了1颗激光雷达。...

激光雷达将被汽车界抛弃?激光雷达和纯视觉你看好谁

据悉,华为推出的乾崑ADS3.0,通过激光雷达、视觉感知高清摄像头、4D毫米波雷达的加持,结合高性能计算平台和全栈自研拟人化算法,用“眼睛”配合“大脑”的方式,提升了车辆的感知力;极越07的感知方案采用了9个毫米波雷达、2个高精定位单元;小米SU7则搭载了3个毫米波雷达,中配和高配版还搭载了1颗激光雷达。“对于...

再过1个月,激光雷达会开始降价,纯视觉又不香了?

就一直没有用过激光雷达，前期还有几颗毫米波雷达辅助摄像头，后期干脆全都省了，感知层面完全依赖摄像头，剩下都交给算法大模型慢慢迭代训练，在这个纯视觉方案中，城市NOA功能仍能正常使用，这说明激光雷达并不是这项功能的必要条件，但问题就在于，二者在感知层面的效果是不同的，尤其在涉及安全性的细节处理上。

城市NOA必上激光雷达?到底是噱头还是视觉+毫米波不靠谱?

总的来看,激光雷达相比起视觉(视觉+毫米波等)路线,他们就是两种完全不同的技术路线,激光雷达能够很好地提升车辆在不同场景下的感知,说句实在的,激光雷达就是一个以投入换时间,加速城市NOA落地的捷径,或者说激光雷达就是汽车的拐棍(www.e993.com)2024年11月17日。●全文总结对于城市NOA来说,以视觉感知为代表的特斯拉能够凭借强大的算法、算力...

汽车激光雷达遭遇尴尬

激光雷达可以生成道路的3D视图,通过测量光传播到物体并反射所需要的时间,来提供汽车周围环境的3D点云图,能够帮助汽车很好地识别周围环境。尽管ADAS业界对激光雷达仍然存在不同的声音,但由于其创建周围环境高清3D点云图的能力,通常被认为是ADAS的核心传感技术之一。

激光雷达和毫米波雷达的区别

其次,激光雷达和毫米波雷达应用场景存在差异激光雷达由于其探测精度高,可以实现对目标的精确识别和定位。在军事、地形测绘、无人驾驶等领域具有广泛应用。而毫米波雷达凭借其抗干扰能力强、探测距离远的特点,适用于汽车防撞、后方车辆提醒等领域。另外,毫米波雷达在复杂道路环境下仍能保持稳定的工作性能。

国产车为啥都用激光雷达?而特斯拉却坚持用纯视觉?现在明白了!

现在的激光雷达已经不是原来那种又大又丑的“竹篓子”了,变得小巧玲珑,可以很好地融入车身设计。而且国产车用的不是单纯的激光雷达,而是激光雷达加上摄像头、毫米波雷达等多种传感器的组合,优势互补,既准确又直观。更适合中国的路况咱们中国的道路情况比较复杂,尤其是在一些城市,人车混行的情况很多。激光雷达在这...

激光雷达,是该抛弃的累赘,还是该拥抱的对象?

其实,也没有必要探讨激光雷达、摄像头、毫米波雷达各自的特点和相关物理特性,对消费者来说更加重要的是,在蔚来、小鹏、理想和华为这几家车企的通力宣传下,激光雷达成了主动安全的必备选项。这种认知已经形成并且深入人心了。无论是华为和小鹏汽车去年11月份展开的那次轰轰烈烈的大论战,今年1月份蔚来Banyan系统重大更...