液氢:高效能源储存和运输的选择

在气态状态下,氢的能量密度很低,这使得它难以大量储存和运输。液化它会压缩氢,显著减少氢的体积——减少了大约800倍。StargateHydrogen的首席技术官Rainerkngas博士解释说:“氢气非常轻,从纯粹的能量密度的角度来看,如果你试图大规模存储它,你要么使用超大的储罐,要么将其压缩到高压。通过将氢转化为液体,可以...

分布式制氢:让加氢站“氢”而易得!

一辆高压长管拖车可以装载氢气约400公斤，而长管拖车自重约40吨，且为了运输安全，氢气不能完全卸出，卸氢率一般为70%~80%，运输效率不高；其次是不能满足未来规模化运氢的要求，氢气高压长管拖车属于监管车辆，不能上高速，如果一座日加氢1000公斤的加氢站运营，每天至少需要3辆车充装，操作频繁且受限；再次就是...

新能源(二氧化碳、氢气输送和压缩空气储能)用钢管的应用现状...

管道总里程达164.7km,年最大输送量为10万吨,这是全球第一条为输送燃料电池所需的氢气而建设的管线;2023年“西氢东送”输氢管道示范工程被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》,该条管道的起点位于内蒙古自治区的乌兰察布市,终点则是位于北京市的燕山石化公司,全长400多公里,年输氢量达10万吨,...

特别报道:氢能产业调查__经济网_国家一类新闻网站

据记者了解,目前煤制氢成本约为9~13元/公斤、天然气制氢成本约为10~18元/公斤,可再生能源电解水制氢成本受电力成本影响较大,约为30~45元/公斤。随着“双碳”目标的发布,国家对于绿氢越来越重视,并将其作为氢能发展的重中之重。2022年3月,国家发展改革委、能源局发布的《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)...

氢能产业调查

受政策带动,2022年下半年以来,氢能赛道的投资风向开始从氢燃料电池转向上游制氢和储能运输。2月29日,海泰新能公告称,为支持子公司业务发展,拟对全资子公司增资9600万元。此次增资主要用于康保—曹妃甸氢气长输管道项目建设。管道目标市场为唐山市的交通用氢、氢冶金、工业用氢以及城燃掺氢。

物位、压力测量中的“氢渗”问题该如何解决?

氢气储罐根据其尺寸大小,能够储存不同容量的氢气,可用于加氢站或氢气运输等(www.e993.com)2024年11月20日。为储存尽可能多的氢气,会将储罐最高增压至1,000bar。但在常温下,氢仍旧始终处于气态。使用VEGABAR83压力变送器,可测量并相应地控制压力,通过干式电阻应变片实现可靠测量。

多国加快部署!中国氢能能否破局?

”该公司党委书记、总经理付朝军告诉记者，相较于传统I型钢管，II型复合长管设计构成的管束式集装箱在工作压力和储氢效率方面得到显著提升，公司30兆帕-8管的集装箱储氢量可达628公斤，有效降低氢储运成本。但由于氢气在70兆帕压力以上压缩效应会大幅缩减，气态氢公路运输能力难以持续大幅提升，此种方式的经济运输半径...

破解国产氢能供需错配 多路径攻克储运瓶颈

另外,欧洲陆上管道每100公里的氢气运输成本大约0.08至0.16元/公斤,远低于中国,主要是因为欧洲管道的运输量大,并且有60%由油气管网改造而来,降低了建设成本。旭阳集团氢能公司负责人表示,未来氢气的运输路线分为三种,即短途小规模的气态运输,压缩氢气为主;长途的国际氢交易,主流方式是把氢变成氨;长途大流量的输氢,...

“氢能十解”之四:氢基能源流动之旅

目前国内多采用槽车运输液氢,液氢槽车运输方式相较于20MPa气态长管拖车运氢方式,可使单车运氢重量提高约9倍,装卸时间减少约1倍,且液氢槽车运输在液化过程还能提高氢气纯度,一定程度上节省了提纯成本。液氢槽车单位运氢成本主要与载氢量有关,目前液氢槽车单车载氢量可达4000千克,液氢槽车运氢成本约13.5元/千克。远...

氢能全产业链:制氢、储运、加注、用氢端燃料电池空间巨大

根据中国氢能联盟研究院,预计到2050年全球氢气需求量将达到6.6亿吨,其中中国约为1.95亿吨(2022年仅0.35亿吨)。2050年中国氢气需求量将达到1.95亿吨(单位:百万吨/年)2)设备降本是氢能突围的关键之一:当前氢能产业受成本制约,在无补贴情况下,氢价及燃料电池汽车成本高于锂电及燃油车,其中设备成本在各环节中占比较...