超90%新车采用磷酸铁锂电池,换电卡车数量激增超60%!

今年3月28日，搭载国轩高科魔塔MTB电池的三一集团换电重卡江山SE下线，使换电重卡的最大带电量从原来的350KWh提升至437KWh，增加了近25%。同时，其全系车型的电池箱体积减少了17%-48%，电池重量相比之前减少了138kg-230kg。力神电池计划推出一款230Ah长循环重卡电池新品。该产品应用了锂源缓释技术、材料级配技术...

“电池回收大王”吃不饱了

而当时销量更好的是磷酸铁锂电池,但主要原料是铁、磷和锂。后来三元电池在国家补贴之后,因为性能更好成为市场主流产品,格林美算是押对了宝。但现在三元电池的趋势是“去钴化”,以及提升镍的重要度。据动力电池公司宁波容百的招股书显示,其新一代三元电池平均每吨材料对应0.4吨镍、0.1吨钴、0.06吨锂,而其早期产品...

我们的这项核心技术提供给欧美,路反而能变宽?

经济理性驱使下，不少综合利用企业已不得不减少乃至停止铁锂电池回收，专注于能够得到更高价值材料的三元电池回收。而这样的趋势，显然与目前国内动力电池装车以磷酸铁锂为主、三元电池为辅的情况背道而驰。此外，考虑到磷酸铁锂电池不仅应用广泛，其生产阶段带来的碳排放量也显著低于三元体系电池，因此磷酸铁锂电池循...

蜂巢能源 “陷入迷途”:锂电新星与持续亏损

如下表所示,从销售金额角度看,2021年对非关联方的销售主要是三元模组,其销售价格与市场价格差异率达到18.07%;2022年对非关联方的销售主要包括磷酸铁锂电芯、三元模组和磷酸铁锂电池包,售价均明显低于市场价,三项产品价格差异率分别高达23.53%、26.36%、17.48%。虽然蜂巢能源对此提供了相应解释,表示有合理原因,但数据面...

比亚迪开启磷酸铁锂电池替代铅酸电瓶工程,割掉汽车的“阑尾”百利...

想革电瓶命的车企,也并非没有。早在2014年,比亚迪公司即启动整车无铅运动,并于次年尝试在比亚迪e5、秦DM、唐DM等车型上,采用了启动型磷酸铁锂电池来替代铅酸电瓶。由于多年实践证明了磷酸铁锂电池可以完美替代传统的铅酸电瓶,故自今年年初起,比亚迪公司全面开启替代工程,先期在其DM-i混动全系车型上,推进12V电瓶...

为什么钠离子电池火不起来?

根据上述报告,锂电池正极材料磷酸铁锂的报价为17万元/吨左右(www.e993.com)2024年11月22日。相比起来,钠电池的价格更显“亲民”。其中,正极材料如铜铁锰层状氧化物价格约为2.9万元/吨、镍铁锰层状氧化物约为4.2万元/吨、普鲁士白类为2.6万元/吨。据传艺科技(002866.SZ)此前披露,钠电池的电池材料量产成本要比磷酸铁锂电池便宜约30%～40%...

这种“废品”,被矿业巨鳄、能源大户和汽车制造商抢爆了

根据Fastmarkets的数据,按最新的价格计算,每吨镍钴锰电池的平均金属价值约为10040美元。对比来看,磷酸铁锂电池的化学材料价值要低得多,为每吨3935美元,而且将其加工成黑色粉末的成本更高,技术难度更大。这意味着回收商获利的空间更小。此外,黑色粉末的公开交易也存在问题,包括欧洲在内的一些国家将其归类为危险品。

电动车拆下的电池去哪里了?动力电池回收江湖劣币驱良币

国内新能源电池行业的龙头企业天能集团的董事长张天任此前举例说,目前国内回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池成本为8540元,但再生材料收益仅8110元,亏损430元。邦普循环和天能集团均为国家工信部“白名单”的企业。而进入该“白名单”并不容易,至少需要符合50多项评审条件,同时还需确保环保和安全设施齐全,甚至在仓储、...

七成废旧电池被无资质小作坊抢走,锂价暴涨下的锂回收乱象

很长时间里,三元锂电池因为其中的钴、镍等金属价格更高,回收价值也更大。而在不含钴等贵重金属的磷酸铁锂电池上,如果终端锂价格上不去,这个生意是算不过来账的,天能股份董事长张天任曾指出,回收企业处置磷酸铁锂电池后,所得到的产品销售价格有时会低于处理费用,甚至连成本价都收不回来。

乱象丛生倒逼动力电池回收“升级打怪”

“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元,最高可达5万元,有时候一天一个价,不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”一位回收电池的人士称。2022年以来,废旧磷酸铁锂电池的价格从2021年初的2000元/吨左右到目前接近2万元/吨,废旧三元电池的价格已超过4万元/吨,并且盈利上限还在不断突破。